從北京現(xiàn)代投產(chǎn)以來，就傳出要國產(chǎn)現(xiàn)代酷派的消息，而這一消息在近期被再次掀起。第四代酷派將最早于明年國產(chǎn)，而最新的五代酷派則將通過進口的方式進入中國市場。北京現(xiàn)代引進酷派是勝算還是迷途？

現(xiàn)代酷派

　　首先我們來看一下即將國產(chǎn)的這款第四代酷派，現(xiàn)代第四代酷派于2006年在中國上市，是韓國現(xiàn)代目前最新一代的轎跑車產(chǎn)品，進口車型在國內(nèi)的售價約在20萬元左右。從嚴格意義上來說，酷派并不能算是一輛真正意義上的跑車，它只是一款批著時尚跑車外觀的轎車，所以酷派在運動性能上并沒很優(yōu)秀的表現(xiàn)，而其主要消費全體則集中在年輕女孩身上，這就決定了一個特性。年輕女性消費者，喜歡最新、最絢的產(chǎn)品。

　　反觀這次北京現(xiàn)代的產(chǎn)品引進計劃，四代酷派將最早明年引進，而到那時，韓國現(xiàn)代將發(fā)布最新一代的酷派產(chǎn)品，消費者是否能認同這樣的做法？對于這個年齡的女性消費者來說，他們對2-3萬元的價格誘惑其實并不大，所以說，酷派國產(chǎn)后是否能熱賣取決于三大點：價格、質(zhì)量，已經(jīng)新一代進口酷派的定位。

　　從價格上來說，四代酷派國產(chǎn)后，如果售14萬左右的價格，將會有比較強的競爭力，首先這款車型的外觀十分討巧的設計符合中國消費者對外觀的追求，其次，14萬左右的價格將不僅使該車依舊受到女性消費者的同時，也吸引不少原先準備購買10-15萬元家庭用車的消費者的愛戴。同時，這個價格與目前進口酷派價格差4萬元左右，對于一款轉(zhuǎn)為國產(chǎn)的車，這樣的價格也是消費者能夠理解和接受的。同時，這樣的定位也能使國產(chǎn)酷派與進口的新酷派拉開差距。

現(xiàn)代酷派

　　當然，對于國產(chǎn)酷派來說，最大的問題并不是價格定位，而是產(chǎn)品質(zhì)量。在酷派進口入中國以來，質(zhì)量問題就一直伴隨著這款車型。車輛剎車跑偏等比較嚴重的安全隱患也出現(xiàn)在了酷派身上，并且最終，現(xiàn)代也沒有找到一個完美的解決方案來解決這個故障。北京現(xiàn)代在對酷派國產(chǎn)后，是否能妥善解決好這些質(zhì)量問題成為了關(guān)鍵。如今的中國消費者已經(jīng)不是5年前的消費者，他們購車時同樣會關(guān)注車輛的安全、質(zhì)量等各方面因素，一味的忽悠是無法贏得市場的。

　　除了車型本身問題外，北京現(xiàn)代的營銷策略也成為酷派是否能成功打擊國產(chǎn)車市的一大因素。其中從北京現(xiàn)代投產(chǎn)至今我們可以發(fā)現(xiàn)，以性價比作為主打的伊蘭特轎車在近年車市的激烈競爭中，銷量出現(xiàn)了不斷的下滑；索納塔的推出也并不成功，上市以來，無論是舊款索納塔還是如今的NF都銷量平平，沒有取得預期的銷量；新推出的雅紳特更是一上市就受到多款車入門級轎車的阻擊，一直無法成功打開市場；幸好途勝目前銷量還算湊合。那么，酷派國產(chǎn)后，北京現(xiàn)代是否能成功運營好這個車型呢？其實從產(chǎn)品角度說，酷派在國內(nèi)市場并沒有直接的競爭對手，如果運營得到，在短時間內(nèi)將成為市場關(guān)注的熱點，而這一切商機需要北京現(xiàn)代自己把握。但從長久發(fā)展來看，引進一款舊車型，其產(chǎn)品周期將十分短，這樣的運做顯然會增加企業(yè)的投入成本。

　　現(xiàn)代酷派國產(chǎn)，勝算還是迷途？我認為，這是一條迷途，它只能為北京現(xiàn)代帶來短時間的熱銷和利益，卻無法帶給廠商長期的發(fā)展。