近期，國內(nèi)車市韓系品牌表現(xiàn)整體疲軟，從北京現(xiàn)代跌出銷量前五，到東風(fēng)悅達(dá)起亞降價難以挽回市場份額，我們不禁要問：韓系車究竟怎么了？車型單一，價格優(yōu)勢的缺失等等是韓系車走弱的主要原因。價格上，在之前的一段時間內(nèi)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在新車型的定價方面都似乎偏離了正常的軌道，盡管在較短的時間內(nèi)通過降價留住了部分消費者，但同時卻又傷害了老車主的利益，可謂得不償失。而在車型方面，北現(xiàn)與東風(fēng)悅達(dá)起亞的幾乎所有同級車型都共享相同的平臺，缺乏特色，只能互相補充。

　　起亞投產(chǎn)獅跑的必然性

　　在國內(nèi)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的引進(jìn)車型基本是跟隨北京現(xiàn)代的步伐的，比如伊蘭特-賽拉圖，索納塔-遠(yuǎn)艦，雅紳特-Rio千里馬，以上每兩款同級車型都來自相同的平臺。而在東風(fēng)悅達(dá)起亞目前所空缺的SUV市場，北京現(xiàn)代已經(jīng)引進(jìn)了途勝，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞在每一級別車型上跟隨北京現(xiàn)代的腳步的做法來看，那么投產(chǎn)與途勝同一平臺的獅跑也就沒有意外的事情了，只是一個時間的問題。同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞二期工廠投產(chǎn)在即，至08年總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的15萬臺提升到43萬臺，而投產(chǎn)獅跑只是其充分消化產(chǎn)能的一個開端。

　　獅跑是一款高性價比的小型SUV

　　目前國內(nèi)進(jìn)口獅跑有2.0和2.7、兩驅(qū)及四驅(qū)共計3款車型，售價21.8萬-24.8萬元。相比它的兄弟北京現(xiàn)代途勝而言，獅跑顯得更加Man一些，并且在配置上亦更加豐富，符合起亞的一貫作風(fēng)。在身材上，獅跑4.35米的總長為靈活的身軀筑就了基礎(chǔ)，而動力上配備的4缸2.0和V6的2.7汽油機國內(nèi)消費者已是相當(dāng)熟識，包括進(jìn)口酷派、途勝等多款車型都采用了這兩款發(fā)動機。除了豐富的舒適性配置外，6氣囊及ESP也有效提升了獅跑的安全性能。

　　國產(chǎn)獅跑將怎樣定價？

北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞各同平臺車型價格對比

　　目前純進(jìn)口的起亞獅跑在市場上有近兩萬元左右的優(yōu)惠，也就是實際售價在20-23萬元之間。而北京現(xiàn)代途勝的定價則為16.58-23.58萬元，同樣有近兩萬的優(yōu)惠，實際市場售價15-22萬元。從以往的三款與北京現(xiàn)代的同級車型的定價對比來看，例如賽拉圖、Rio千里馬這些東風(fēng)悅達(dá)起亞的主力車型，定價基本與北京現(xiàn)代同級車型一致。而遠(yuǎn)艦這樣的弱勢車型，定價則明顯較低。而途勝目前的月銷量保持在4000臺左右，市場表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的，那么獅跑要與同門師兄競爭，顯然暫時處于下風(fēng)，定價方面自然也不會過于強硬，也就是說定價在16-22萬元之間的可行性比較高。

　　競爭：在夾縫中求生存

　　國產(chǎn)獅跑所要面臨的，是來自幾個方米的競爭壓力。往下看，是以國產(chǎn)自主品牌為代表的一批經(jīng)濟型SUV，比如長城哈弗系列、長豐獵豹、雙環(huán)SCEO等，除了配置較低及不夠精致之外，諸如四驅(qū)、大空間、威風(fēng)的外觀等卻并不缺乏，價格也集中于十萬元之間，并且進(jìn)步神速。而往上看，東風(fēng)本田的新CR-V、三菱新歐藍(lán)德、鄭州日產(chǎn)帕拉丁甚至韓國雙龍都虎視眈眈。而殘存的15-20萬元區(qū)間成為獅跑和途勝兩兄弟并肩作戰(zhàn)的陣地。

　　國產(chǎn)獅跑能否扭轉(zhuǎn)韓系品牌頹勢？

　　應(yīng)該說僅僅以獅跑之力，是無法牽動韓系車整體的繼續(xù)高速爬升的。韓系品牌近期之所以給人感覺疲軟，主要與車型老化，消費者審美疲勞有關(guān)。在擴大了產(chǎn)能之后，盡快的引進(jìn)新車型才是明智之道。尤其是A級、B級車方面，急需新鮮血液，暫且不說現(xiàn)代新伊蘭特，僅僅以起亞來說，在北美已經(jīng)上市的新遠(yuǎn)艦、新嘉華等都是頗受好評的新車，如果能將這些新車型引進(jìn)，那么韓系車的又一個春天也許就會到來。