一個擁有百余年歷史的英國汽車品牌，已經(jīng)幾乎被世人所淡忘，在破產(chǎn)清盤之后，卻成了國內(nèi)廠商競相爭奪的對象。最終，盡管上汽汽車沒能在“羅孚Rover”的商標(biāo)爭奪案中獲勝，但依靠掌握了羅孚旗下主力車型羅孚75的完全知識產(chǎn)權(quán)，因此基于該車型而打造的上汽自主品牌榮威及首款車型榮威750依然按部就班的推出了。

　　首批上市的三款采用了全鋁2.5L V6發(fā)動機(jī)的榮威750，售價在23.18-27.68萬元之間，這也是首款自主品牌的中高級轎車。對于榮威750的售價，大多消費(fèi)者的評價相對比較平靜，沒有提出過多的批評，尤其是榮威750的潛在客戶，普遍反應(yīng)尚在心理接受范圍之內(nèi)，可見價格并沒有嚴(yán)重偏離定位。加之日后搭載1.8T發(fā)動機(jī)的榮威750上市，那么其價格區(qū)間將有望下調(diào)至20萬元以下區(qū)間，這個價格范圍與在售的大部分中高級轎車相比并不存在明顯的弱勢。不過反過來說，榮威750的定價也沒有太大的優(yōu)勢，畢竟對于上汽而言，榮威依然是一個具有純真英倫血統(tǒng)的高檔品牌，上汽并不希望將這一苦心經(jīng)營來的品牌依靠低價來搶占市場而降低了其檔次。

　　榮威750定價，比較靠譜

　　在眾多的競爭對手中，僅有在日系中高級品牌中不占主流的三菱戈藍(lán)以及整體實(shí)力欠佳的蒙迪歐需要通過低價來打開市場外，相對其余各大品牌，榮威750的定價并未出乎意料。只是那些希望榮威750定價帶來“極大驚喜”的消費(fèi)者可能有所失望。在早先的歐洲市場，羅孚75的定位就要高于大眾帕薩特，而國內(nèi)在產(chǎn)的領(lǐng)馭所采用的1.8T動力也顯然要低于榮威750一個檔次，那么榮威750定價比領(lǐng)馭1.8T高也就理所當(dāng)然了，何況榮威750 1.8T的定價尚未公布，那將更具殺傷力。

　　英倫血統(tǒng)有何優(yōu)勢？

　　當(dāng)時上汽竭力希望收購羅孚商標(biāo)，正是為了100%的保留其英倫血統(tǒng)的名正言順，同時為其海外市場的開拓打好基礎(chǔ)。最終盡管商標(biāo)沒有順利獲得，但對于源自羅孚75這一事實(shí)的宣傳依然是不遺余力的。對于榮威而言，其具備的英倫血統(tǒng)似乎是一個獨(dú)一無二的賣點(diǎn)，國內(nèi)市場只此一家。但是根據(jù)網(wǎng)上民意調(diào)查顯示，真正看中榮威英倫血統(tǒng)的消費(fèi)者并不占多數(shù)。比如勞斯萊斯、賓利、蓮花、捷豹等等英國品牌，基本都是與中國老百姓相去甚遠(yuǎn)的品牌，也就是說英國品牌在國內(nèi)沒有很好的群眾基礎(chǔ)，它與德系品牌的深入人心完全不同。因此當(dāng)榮威打出“純正英倫血統(tǒng)”這一口號時，可能多數(shù)消費(fèi)者心中不能立刻理解這代表的究竟是如何一種內(nèi)涵？

　　技術(shù)優(yōu)勢 值得一提

　　在很多中高級品牌開始逐漸“回歸”四缸發(fā)動機(jī)時，榮威750卻以一款全鋁KV6 2.5L V6發(fā)動機(jī)來打動消費(fèi)者，在差不多的價格下，V6對比L4，自然優(yōu)勢明顯。榮威750搭配的這款發(fā)動機(jī)，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同級別車中前茅。此外，榮威750為這款發(fā)動機(jī)匹配了五速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱，使得動力的輸出更加平穩(wěn)。此外，榮威750在底盤方面也采用了類似寶馬的技術(shù)，Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架、麥弗遜鍛鋁下擺臂前獨(dú)立懸架、一次液壓成型無縫前副車架等技術(shù)，盡管羅孚75已經(jīng)是十多年前的車型，但底盤放在現(xiàn)在的國內(nèi)市場依然不算落后。

　　如何撫平創(chuàng)傷？不可回避的現(xiàn)實(shí)

　　畢竟，羅孚75是一款在十多年前就已經(jīng)遭遇淘汰的車型，現(xiàn)在上汽將它改頭換面，令它起死回生，在本質(zhì)并未太大改變的現(xiàn)實(shí)前，如何才能避免再次遭受冷遇？為了重新培養(yǎng)起消費(fèi)者對榮威750的信任度，相信上汽所花費(fèi)的力氣甚至原大于塑造一個全新的品牌的全新車型。除了要好好利用起其民族品牌的特有親和力外，提高車輛本身的質(zhì)量才是當(dāng)務(wù)之急。如果在近幾年內(nèi)，榮威750可以在質(zhì)量方面給消費(fèi)者交出一份滿意的答卷，那么這便是其撫平創(chuàng)傷的最好良藥之一。