動力為內(nèi)在變化核心，1.6T首次裝載縱置平臺車型

新寶馬1系

　　在歐洲，新1系的主打依然是柴油動力，搭載2.0T直噴渦輪增壓柴油機，根據(jù)強化程度的不同，分為116d、118d和120d三個版本，功率分別為86kW、105kW和134kW。根據(jù)國內(nèi)的情況，這種小車短期內(nèi)引進柴油版的概率幾乎為零，因此我們還是把重點放在汽油版上。

　　事實上，汽油版才是新1系內(nèi)在變化的核心。新1系所搭載的1.6升TwinPower Trubo直噴渦輪增壓發(fā)動機并非憑空出世的新物種，但之前這款發(fā)動機一直都裝配在橫置前驅平臺的車型上，在寶馬新1系這樣的縱置后驅車型上，它還是首次出現(xiàn)。這也意味著，寶馬已經(jīng)完成了這款發(fā)動機縱置布局的工作，它未來也將出現(xiàn)在如新3系等一系列的寶馬車上。

　　這款發(fā)動機的技術含量是毋庸置疑的，雖然它依然采用單渦輪設計，但由于有了雙渦管的結構，可大大緩解渦輪遲滯，并可獲得非常低的峰值扭矩轉速。另外，這款發(fā)動機還配備了寶馬獨有的VALETRONIC系統(tǒng)，可以實現(xiàn)氣門行程的變化，進一步提升運轉效率。

　　根據(jù)強化程度的不同，汽油版的新1系可提供116i和118i兩個版本，前者的功率為100kW/4400轉，扭矩為220N.m/1350-4300轉，后者對應的數(shù)值分別為125kW/4800轉和250N.m/1500-4500轉。將參數(shù)與老款對比可以看出，寶馬在命名上是相當?shù)驼{(diào)的，因為其中的116i，扭矩就已經(jīng)超越現(xiàn)款120i 20N.m之多，雖功率稍遜，但多數(shù)情況下的性能是不會輸給現(xiàn)款120i的。而118i，則無論是功率還是扭矩，都大大超越了現(xiàn)款120i。

　　更值得一提的是，新1系將搭配8速Steptronic手自一體變速器。雖說這款變速器目前的“普及率”已經(jīng)不低了，但出現(xiàn)在1系這樣的小車上，還是頭一次。這款變速器的功底，在“大寶馬”上已經(jīng)得到了充分展現(xiàn)，在1系上的表現(xiàn)自然也同樣不俗。其中118i版本與之搭配，就可以獲得7.4秒的0-100加速成績，比現(xiàn)款120i自動版的加速成績足足提升了1.8秒。有了這樣的動力組合，無疑將可以更好的體現(xiàn)1系注重運動的特點——買家再也不用在“120i不夠給力，130i又太貴”這樣的問題中糾結了，新的118i就可滿足絕大部分人群的需求。

　　結論及引進展望：

新寶馬1系

　　新1系的變化是顯著的，尤其是全新的內(nèi)飾和動力總成，非常值得期待，略微改善的內(nèi)部空間，也可緩解現(xiàn)款1系存在的一些不足。有了這些改變，新1系在國內(nèi)市場的適應性，明顯要比現(xiàn)款更強。

　　以目前1系進口的情況看，新1系海外上市后將很可能會被同步引進，而不會像現(xiàn)款1系那樣，比海外晚四年。價格上，由于新1系的排量降低到1.6L，可以獲得更低的消費稅，并存在獲得節(jié)能補貼政策的可能。再結合寶馬命名的低調(diào)，以及新5系、新X3的定價策略，新1系引進后的價格將有可能會帶來不小的驚喜。其中118i版本，很可能會維持現(xiàn)款120i的定位。而116i版本，則有可能主打性價比，價格有望下探至25萬元左右。