領(lǐng)先不能代表取勝

　　高爾夫6旅行版的產(chǎn)品力在同級(jí)中依舊保持了很高的競(jìng)爭(zhēng)力，不過根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)目前的情況，進(jìn)口的高爾夫6旅行版卻難以在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上獲得成功。實(shí)際上試水休旅車的工作并不是沒有先行者，從賽歐旅行版到凱越旅行版再到馬自達(dá)6旅行版，這些曾經(jīng)被寄予厚望沖擊新興細(xì)分市場(chǎng)的車型無(wú)不是一浪更比一浪強(qiáng)，前浪被拍死在沙灘上。如果細(xì)細(xì)數(shù)來，在過去的十年間沖擊這一魔咒的車型并不少，廣州標(biāo)致旅行車、桑塔納旅行版、海馬旅行版、賽歐SRV、吉利豪情SRV、派力奧周末風(fēng)以及經(jīng)典的桑旅都曾經(jīng)為十到二十萬(wàn)區(qū)間的旅行車市場(chǎng)進(jìn)行過努力，但卻無(wú)一成功。

　　這其中的原因除了有價(jià)格策略、設(shè)計(jì)上的問題以外，最重要的就是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這些比原型車增加了豐碩臀部的家伙很難給出明確的定位。從產(chǎn)品力的角度來說，如果需要的是更大的空間那何不去購(gòu)買一輛SUV來得痛快，而且還能擁有高人一等的駕駛感受;如果是為了面子，在這個(gè)區(qū)間有著無(wú)數(shù)三廂車等著你來選擇；退一步說，MPV在空間和設(shè)計(jì)上也更加人性化，那么休旅車的意義又在哪里？沒有了購(gòu)買的理由，自然也就缺失了購(gòu)買的行為，因此這個(gè)市場(chǎng)也便被淪為小眾，那么進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的車型也便成了小眾中的小眾。因此盡管高爾夫6旅行版有著不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但它也很難在這個(gè)市場(chǎng)上取勝，因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)上從來就沒有過勝利者。

　　國(guó)產(chǎn)化或?qū)⒋蚱颇е?/strong>

　　作為前期試水，高爾夫6旅行版采用進(jìn)口的策略無(wú)可厚非，但如果真正希望能夠在國(guó)內(nèi)休旅車市場(chǎng)樹立自己的形象與地位，那么恐怕只有國(guó)產(chǎn)一條路可走。從目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的休旅車價(jià)格體系來說，通常都會(huì)比已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的兩廂或三廂原型車增加十萬(wàn)以上的定價(jià)，那么對(duì)于高爾夫旅行版而言起步價(jià)起碼會(huì)超過20萬(wàn)的水平，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中又有著太多富于特色的旅行版車型以及SUV車型可供選擇。因此或許只有那些真正對(duì)德系旅行車衷情的非理性消費(fèi)者才會(huì)成為高爾夫6旅行版的買家。

　　不過如果高六旅行版能夠國(guó)產(chǎn)從而將價(jià)格降低到一個(gè)合理的位置上的話，那么突破休旅車的魔咒也并非沒有可能。由于休旅版與目前的掀背版可以共享動(dòng)力、底盤系統(tǒng)，在零部件的通用性上也更強(qiáng)，因此可以說它已經(jīng)具備了國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)。新途安的熱銷也就證明了這一道理，在同樣冷門的MPV市場(chǎng)，新途安的官方最低定價(jià)在下調(diào)到了15萬(wàn)以內(nèi)后就取得了快速的銷量增長(zhǎng)，1月份的銷量增長(zhǎng)達(dá)到30%，成為了上海大眾銷量增長(zhǎng)最快的車型之一。因此顯然價(jià)格因素對(duì)于撬動(dòng)小眾市場(chǎng)還是有著快速而直接的作用。

　　總結(jié)：

　　顯然如果從進(jìn)口的角度上來說，高6旅行版的性價(jià)比的確不高，因?yàn)樵诙f(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間中有著太多的可替代車型可供選擇。而如果國(guó)產(chǎn)后，休旅版與掀背版的價(jià)格比能夠與海外市場(chǎng)持平的話，也就是說休旅版的起步價(jià)格在14萬(wàn)左右的話，那么這款高品質(zhì)旅行車或許將真正有能力真正破冰國(guó)內(nèi)休旅車市場(chǎng)。