奧迪的新一代旗艦車型A8L已經(jīng)在國內(nèi)上市，而這僅僅吹響了奧迪2011年再中國市場新一輪新車攻勢的開始的號角。基于新一代奧迪A6平臺(tái)而來的奧迪A7 Sportback，填補(bǔ)了奧迪A8和A6之間留存的細(xì)分市場。中國市場自然是奧迪A7的主戰(zhàn)場之一，近日在長春街頭捕獲無偽裝路試的奧迪A7 Sportback，也許是家族設(shè)計(jì)太過相似，奧迪以為無偽裝也不會(huì)在奧迪滿街跑的長春市區(qū)被分辨出來。

　　奧迪A7在外觀上延續(xù)了奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵，其兩端添加了折角，這一設(shè)計(jì)在全新發(fā)布的奧迪A8車系上也有所體現(xiàn)。線條硬朗的保險(xiǎn)杠極富攻擊性，搭配通體平行的鍍鉻進(jìn)氣格柵，讓本已經(jīng)低矮的車頭看起來更寬，擁有更低的視覺重心。

　　銳利的LED頭燈，營造出前衛(wèi)又不乏兇猛的風(fēng)格。而飛翼式的LED日間行車燈已經(jīng)用在了全新一代奧迪A8上面，奧迪A7自然不會(huì)舍棄這個(gè)實(shí)用又拉風(fēng)的設(shè)計(jì)。當(dāng)LED燈被激活后，車燈可在行駛時(shí)根據(jù)道路遠(yuǎn)近的程度漸明漸暗，并能提供彎道內(nèi)側(cè)所需的照明。

　　尾部相比Sportback Concept概念車差別最小，后收縮的車尾很簡潔，這是跑車應(yīng)有的緊湊感。幾乎直接立在尾燈上方的C柱，讓我們很難再找到傳統(tǒng)意義上的行李箱。弧形的掀背式尾門貫穿整個(gè)車尾，而尾燈上方的斷層式設(shè)計(jì)也構(gòu)成了唯一能夠表明跑車化身份的擾流尾翼。

　　動(dòng)力方面，在國內(nèi)市場，與奧迪A6L相同的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借213kW@4850-6800rpm的最大功率以及420Nm@2500-4850rpm的最大扭矩，不僅躲過了更高的稅費(fèi)，動(dòng)力性能也絕對充分。