在前不久，我們曝光了大眾汽車將推出一款百公里油耗僅0.9升車型XL1，該車將在1月26日至29日舉辦的卡塔爾車展上面向全球首發(fā)。而在近期，太平洋汽車網(wǎng)也搶先拿到了該車的重要參數(shù)表。

　　全新 XL1 長 3888 毫米，寬 1665 毫米，高僅 1156毫米，均達(dá)到汽車尺寸極限。Polo的長寬與之相近，分別為 3970 毫米和 1682 毫米，但其 1462 毫米的高度則大大超過 XL1。

　　得益于輕量構(gòu)造(單體車架結(jié)構(gòu)和碳纖維材料附加部件)、極低的空氣阻力(空氣阻力系數(shù)為0.186)以及由雙缸TDI發(fā)動機(jī)(35千瓦/48馬力)、電動機(jī)(20千瓦/27馬力)、7檔雙離合自動變速器(DSG)和鋰離子電池組成的插電式混合動力系統(tǒng)，大眾汽車全新XL1得以將二氧化碳排放量減少到24克/公里，并將油耗降至百公里0.9升。由于采用了插電式混合動力設(shè)計(jì)，XL1在純電動模式下的最大行程可達(dá) 35公里，使用時(shí)可實(shí)現(xiàn)零排放。

　　除了出眾的效率以外，開發(fā)人員還成功設(shè)計(jì)出了更具日常實(shí)用性的車身布局——不同于2002年推出的首款1升汽車和2009年推出的L1， 全新XL1采用了并排布局替代了原先的前后座椅布局。鷗翼車門非常方便進(jìn)出車內(nèi)。采用碳纖維強(qiáng)化材料(CFRP)制造車身部件是該車的另一項(xiàng)進(jìn)步，F1賽車的許多部件都運(yùn)用了此種制造工藝。此外，大眾汽車在生產(chǎn)成本方面也再度實(shí)現(xiàn)了大幅縮減，在推動XL1投入小批量生產(chǎn)的道路上邁出了重要一步。

　　XL1搭載的0.8升TDI(35千瓦/48馬力)是由高爾夫和帕薩特等車型采用的1.6升TDI發(fā)動機(jī)演變而來。該款0.8升TDI發(fā)動機(jī)的缸距(88毫米)、缸徑(79.5毫米)及沖程(80.5毫米)均與1.6升TDI共軌發(fā)動機(jī)相同。此外，XL1的雙缸和量產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)還同時(shí)具備重要的內(nèi)部減排特性，其中包括特別的多點(diǎn)噴射活塞凹槽和單個(gè)噴油嘴的個(gè)體定向調(diào)節(jié)。

　　碳纖維強(qiáng)化材料重量輕，是為全新 XL1 打造身的理想材料。XL1僅重 795 公斤，其中包含了重227公斤的整個(gè)驅(qū)動裝置、153 公斤的行駛機(jī)構(gòu)，80公斤包括2個(gè)筒形座椅的設(shè)備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)。而余下的 230 公斤便是車身重量——車身主要由碳纖維強(qiáng)化材料制成，包含鷗翼車門、運(yùn)用賽車超薄玻璃技術(shù)的前擋風(fēng)玻璃和安全度極高的單體車架結(jié)構(gòu)。全新 XL1 含有 169 公斤碳纖維強(qiáng)化材料，占整車重量的 21.3%。此外，大眾汽車在 22.5% 的零部件(179 公斤)上使用了輕量材料，只有 23.2%(184 千克)的零部件使用鋼鐵材料構(gòu)造。其余重量來自于其他各種聚合物(如聚碳酸酯側(cè)窗玻璃)、金屬、自然纖維、加工材料和電子元件。

　　由于使用了鋁制零部件(包括懸掛部件、剎車卡鉗、阻尼器、轉(zhuǎn)向器殼)、碳纖維強(qiáng)化材料(防滾架)、陶瓷(剎車碟)、鎂(輪轂)和塑料(方向盤)，行駛機(jī)構(gòu)的重量得以減輕。經(jīng)過摩擦優(yōu)化的輪轂軸承和傳動軸以及來自米其林的新一代優(yōu)化低滾動阻力輪胎(前輪：115/80 R15;后輪：145/55 R 16)均提升了全新 XL1 的低油耗性能。而 ABS 防抱死系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序也進(jìn)一步提升了 XL1 安全性。