大型四門轎跑，也就是基于行政級以上車型平臺開發(fā)的轎跑車，過去只有奔馳CLS這一枝獨秀在“獨孤求敗”，但近年來此類車型已越來越多。在保時捷推出panamera，寶馬推出5系GT，甚至同門兄弟大眾也推出較低級別的CC以后，奧迪當(dāng)然不能示弱，這就是備受矚目的奧迪A7。去年下半年奧迪A7在慕尼黑全球首發(fā)以后，這款車將被引進到國內(nèi)也是“必須”的。近日我們收到的一組A7國內(nèi)測試諜照，則意味著它離我們的確已經(jīng)是很近了。

　　雖然是剛剛發(fā)布，但奧迪車迷對奧迪A7的外形并不會覺得陌生，因為量產(chǎn)版的奧迪A7，與較早前發(fā)布、且在國內(nèi)很多地方曾經(jīng)展出過的奧迪Sportback概念車在整體造型上非常接近。

 

　　與奔馳CLS優(yōu)雅的標(biāo)準(zhǔn)三廂式造型和寶馬5系GT更接近于跨界車的設(shè)計不同，奧迪A7在整體風(fēng)格上更接近于同門的保時捷Panamera，都采用了大斜面的溜背式尾部設(shè)計，對于如此大尺寸的車型來說，應(yīng)該是很有開創(chuàng)性的，但同時也考驗一部分消費者的接受程度。風(fēng)格的接近并不說明奧迪A7與保時捷Panamera有什么血緣關(guān)系，奧迪A7的平臺源自新一代A6，可以看作是新A6的轎跑版本。

 

　　奧迪A7的大燈沒有延續(xù)概念車的設(shè)計，而是更多的與新A8靠攏，這是頗讓人感覺有些意外的。概念車更加銳利、個性的大燈，似乎更適合奧迪A7這樣的運動車型。尤其是新A6推出后采用的大燈設(shè)計更接近于奧迪Sportback概念車，就更讓人費解了，似乎A7與新A6的前臉互換一下會更符合各自的屬性。當(dāng)然，拋開概念車和新A6的大燈不看，奧迪A7的大燈和前臉造型還是很給力的，LED日間行車燈和大燈下沉式的設(shè)計，都足以讓人過目不忘。

　　內(nèi)飾在看過新A6以后，應(yīng)該會覺得更加熟悉了。整個風(fēng)格還是豪華有余運動不足，顯示出此類轎跑車特有的定位——駕駛者對于豪華和純粹的運動風(fēng)格，還是更看重前者。四幅式方向盤、深色的桃木，如果單看這張內(nèi)飾圖片，很難想像這是一款轎跑車。不過這并非A7的特例，去看看CLS的內(nèi)飾，大體上也是這個套路。

　　懸掛方面，結(jié)構(gòu)與A6一樣，但配備很高，例如可調(diào)整的空氣懸掛等等。在德國，汽油版的A7有2.8自然吸氣和3.0TFSI機械增壓兩款，都配備了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，變速器則都是7速雙離合，顯現(xiàn)出奧迪對這款車型操控性的重視。

　　奧迪的這臺3.0TFSI一直有多種動力調(diào)校版本，德版A7采用的是220千瓦/5252-6500功率、440牛·米/2900-4500的版本，0-100公里/小時的加速成績?yōu)?.6秒，極速則被電子限速在250公里/小時。基于其他奧迪車在引進時的調(diào)整，不排除A7在引進是也會采用低功率版和高功率版搭配的形式。如此一來，2.8L自然吸氣版本引進也就沒有太多必要了。

　　價格方面，奧迪A7 3.0TFSI Quattro版本的德國起價(價格來自德國官網(wǎng)，以下同)為58600歐元。我們以同類的奧迪A5作為參考，德國Sportback 2.0TFSI CVT兩驅(qū)版的起價是40200歐元，國內(nèi)對應(yīng)的舒適型價格為49.39萬元，對應(yīng)折算的話，奧迪A7 3.0TFSI引進后的價格應(yīng)該在72萬元左右。

　　有點小驚喜是嗎?別高興得太早。國內(nèi)有個特點，即越豪華，價格水分越高，再加上消費稅等諸多因素，實際上72萬元的價格可能只是奢望。在德國，同等發(fā)動機帶Quattro的a6價格是51600歐元，比A7要便宜不少。而在國內(nèi)，國產(chǎn)的A6L 3.0TFSI Quattro的價格也高達69.6萬元，A7 3.0TFSI Quattro肯定會遠高于這個價格。

　　同類競品的價格可能是最具參考性的。奔馳CLS350德國的起價是54300歐元(國內(nèi)售價為119.8萬元)，比A7 3.0TFSI Quattro還要低。基于配置、發(fā)動機調(diào)?？赡艹霈F(xiàn)的差異，綜合以上的各項參考因素來看，奧迪A7最終的國內(nèi)售價將會在100萬元左右，其中低功率版可能會低于100萬，而高功率版則會瞄準(zhǔn)CLS的價格區(qū)間。如果還引入2.8L版本的話，起價則有可能略低于CLS300。覺得值嗎?那就要看你對A7的喜歡程度了。