此次申報可以說邁騰全系傾巢而出，旗下所有排量系數(shù)到場，1.4TSI、1.8TSI、2.0L、2.0TSI四款發(fā)動機同步出現(xiàn)說明大眾正在重新整合邁騰系列。

　　其實這組老編號現(xiàn)身于去年12月底，雖然只隔了一個月不到，但是去年巴黎車展上的PASSAT B7的露面卻未能引起足夠的重視，主要是加長版的干擾，讓筆者一直猶豫此次邁騰全系申報的意圖到底是什么?！　?/p>

　　此次申報可以說邁騰全系傾巢而出，旗下所有排量系數(shù)到場，1.4TSI、1.8TSI、2.0L、2.0TSI四款發(fā)動機同步出現(xiàn)說明大眾正在重新整合邁騰系列，起碼從常理上推測應該跟改款有關系，而不是為了節(jié)能減排這類的優(yōu)惠目錄而來，目前節(jié)能減排優(yōu)惠目錄只涉及1.6L及其以下排量，只有邁騰1.4TSI符合，其它三款發(fā)動機再度申報新車準入目錄沒有任何實際意義。將目光鎖定至去年巴黎車展上首次露面的PASSAT B7，其相關國產計劃也確實在去年十月就以確定換臉譜、拉長且垂直切換目前的B6車型，也就是邁騰，此次傾巢出擊集體登陸目錄很有可能就是B7投產的先兆。

　　既然是垂直切換，也就意味著老版的B6車型將會停產，為何此次申報還將2.0L(老8V型發(fā)動機)納入其中?即使在B6的銷售體系內都已難覓其蹤影，也許只是出于豐富車型的需要，當然也不排除降低銷售門檻的可能性，一切還是留待目錄正式資料的解答。

　　造型方面粗看邁騰B7會非常眼熟，沒錯，與上海大眾最新申報的NMS非常接近，當然細節(jié)方面還是能夠看出區(qū)別，只是不注意的話很容易混淆，國產版B7在這方面應該是直接照搬國外，不會做更多的調整;另外一個重要的區(qū)別標志就是其C柱與現(xiàn)銷版邁騰完全一致，這方面NMS則類似奧迪采用了C柱側三角窗，而邁騰則是整體一塊的外鋼板，非常容易區(qū)分。

　　除此之外，在軸距方面，國產邁騰B7將會采取大眾最先提倡的市場攻略——拉長軸距，預計其軸距會于NMS相接近，也就是說軸距拉長100mm，整個軸長將會達到2809mm至2812mm(關鍵要看是在B6上加長還是B7，后者軸距達到2712mm)，略長于NMS的2803mm軸距，按照大眾的傳統(tǒng)，將會在B7后面添加上字母“L”;雖說是B7，其實還是在PQ46平臺上做的改進，這由車廂部分也能看出個一二，而國外展示車公布的寬度數(shù)據(jù)也證實了這一推測，寬度依然保持在1820mm，高度也是1472mm，幾乎沒有變動。

　　至于內飾、配置等方面預計與現(xiàn)銷版B6車型非常接近，當然也許會添加一些更為高端或成熟的新技術來體現(xiàn)其自身價值，有消息稱將會把大眾CC上的DCC動態(tài)適應底盤控制系統(tǒng)、高爾夫GTI上采用的XDS電子橫向差速鎖、自動城市緊急制動、疲勞檢測功能、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、第二代自動泊車系統(tǒng)和電動后備箱開啟搭配于B7車型上，何況添加了一個“L”字母后，為了章顯其定位，自然要下點血本，這些增配非常有可能出現(xiàn)。

　　其實嚴格意義上來說，上海大眾投產的NMS才是正宗的PASSAT換代車型，大眾另外為邁騰謀劃新車型的目的很顯然是針對南北大眾的需求而定，當然國外的PASSAT B7與NMS的定位很有可能是出于針對國際市場不同地域為出發(fā)點，這方面不是我們所應關注的焦點，國內同時出現(xiàn)邁騰B7L與NMS，尺寸的接近，動力的相仿甚至價格定位的接近，都有可能出現(xiàn)左右手互打的局面，想必這個可能性大眾方面也有所考慮，但是鑒于新寶來與朗逸的成功，大眾很可能會在各自的定位上做文章，邁騰B7L更偏向運動化，而NMS則更多的提倡商務氣息，如何化干戈為玉帛，就要看大眾自身的市場營銷能力了。

　　文/騰訊汽車