廣州車展首發(fā)新車雷克薩斯IS-F

性能依舊強(qiáng)勁

　　沒(méi)有人會(huì)理會(huì)這類車的后排是不是能夠翹二郎腿，性能才是它最受注目的地方。動(dòng)力方面，IS-F依舊搭載那臺(tái)5.0L V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上，進(jìn)氣凸輪軸采用的是VVT-ie電控可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，排氣凸輪軸也采用了VVT-i。北美版的2011款I(lǐng)S-F功率為416馬力，搭載雷克薩斯最高等級(jí)的8速手自一體變速器變速器，并標(biāo)配換擋撥片，可以在4.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。就參數(shù)和加速成績(jī)而言，IS-F與寶馬m3基本相當(dāng)，但要略遜于奔馳C63AMG。

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　　底盤(pán)方面，IS-F前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)是要比對(duì)手更復(fù)雜的，理論上可以獲得更寬泛的調(diào)校空間，但實(shí)際誰(shuí)更強(qiáng)悍，恐怕每個(gè)人都有不同的見(jiàn)解。配備上，自然也是要對(duì)得起這種百萬(wàn)級(jí)高性能車名頭的，前后大尺寸通風(fēng)剎車碟，完備的三段式VDIM電子控制系統(tǒng)等等，都是不可能缺少的裝備。

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　　IS-F在海外的售價(jià)與對(duì)手M3、C63AMG大致相當(dāng)，再加上其5.0L的大排量在國(guó)內(nèi)政策方面討不到任何便宜，因此國(guó)內(nèi)上市后的售價(jià)也將與對(duì)手車型一樣，在100萬(wàn)元左右。雖然是針對(duì)德系對(duì)手而來(lái)，雖然在高性能房車領(lǐng)域德系有著很強(qiáng)的品牌影響力，但日系的細(xì)膩、舒適和某些細(xì)節(jié)上對(duì)應(yīng)亞洲人胃口的人性化，也是德系所沒(méi)有的。IS-F的出現(xiàn)，不光讓高性能房車多了一種選擇，同時(shí)也讓喜歡日系風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)人士，有了更對(duì)胃口的車型