2007年6月19日，寶馬推出世界第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車BMW氫能7系，不僅是寶馬集團，也是整個汽車與能源行業(yè)向不依賴礦物燃料的可持續(xù)機動化產(chǎn)業(yè)時代邁進的一個里程碑。

寶馬氫能7系

　　2006年11月22日，BMW氫能7系亮相柏林，標(biāo)志著世界上第一款供日常使用、幾近零排放的、氫動力驅(qū)動豪華高性能轎車的誕生。BMW氫能7系完美結(jié)合了氫技術(shù)及典型的BMW轎車的動態(tài)性能和駕駛表現(xiàn)，并展示了氫能驅(qū)動技術(shù)的巨大潛力，是寶馬集團致力于未來世界個體機動性可持續(xù)發(fā)展的有力證明。

　　如今，BMW氫能7系已經(jīng)來到中國，就在不久前的2007年上海車展上它完成了在中國的首演。正是借著車展的契機，部分上海及其周邊媒體提前體驗了這款新能源豪華轎車的性能特性。從6月19日到7月8日，寶馬氫能7系將現(xiàn)身北京街頭，并在此后的幾個月內(nèi)， BMW氫能7系豪華轎車還將在廣州、香港舉行一系列推廣活動，掀起一股汽車新能源的熱潮。

　　來自政府、各知名高校及研究機構(gòu)的權(quán)威人士及專家將從寶馬“駕馭未來”活動中興奮地獲知——未來之車的技術(shù)現(xiàn)已存在。在金港汽車公園內(nèi)，寶馬公司為“駕馭未來”巡回推廣活動設(shè)立了專門的技術(shù)展廳，并與林德公司共同合作搭建了加氫站，所有參觀者將在那里見證加注液態(tài)氫的全過程。

寶馬氫能7系

　　氫技術(shù)、典型的BMW轎車的動態(tài)性能和駕駛表現(xiàn)及舒適性的完美結(jié)合

　　強勁的動力單元

　　BMW氫能7系裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動機，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4,300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩可達390牛頓米，在9.5秒內(nèi)即可從零加速到100公里/小時，最高電子限速為230公里/小時。

　　可靠的動力保證

　　BMW氫能7系配有一個容量為74升的普通油箱外，還配有一個額外的燃料罐，可容納約8千克的液態(tài)氫。雙模驅(qū)動為BMW氫能7系提供了超過700公里的總行駛里程：氫驅(qū)動，200公里以上；汽油驅(qū)動，500公里。駕駛者可以通過多功能方向盤上一個單獨的按鈕手動完成從氫動力到汽油動力模式的轉(zhuǎn)換，完全不會對BMW氫能7系的行駛狀態(tài)和性能造成影響。如果一種燃料用盡，系統(tǒng)將會自動切換到另一種燃料形式，保證燃料的供應(yīng)持續(xù)而可靠。

　　最佳的行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性

　　在BMW氫能7系中，針對汽車后部裝備的額外部件，對懸架和減震系統(tǒng)進行了重新調(diào)整，并為該車型量身訂制了AdaptiveDrive系統(tǒng)（主動防側(cè)傾系統(tǒng)）以及連續(xù)可調(diào)式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，保證了最佳的行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

　　BMW氫能7系的車身殼體同樣也經(jīng)過了嚴格的改進，以承受這項新的驅(qū)動技術(shù)所帶來的增加的重量，并實現(xiàn)被動安全性方面的所有要求。例如，寶馬的工程師們針對BMW氫能7系開發(fā)了一種將碳纖維加固的塑料部件（CFP）和鋼制車身結(jié)構(gòu)相連接的創(chuàng)新技術(shù)，使車身殼體達到更高的強度和硬度，確保了更高的碰撞強度水平和安全性，而重量只略微有所增加。

　　BMW氫能7系設(shè)計為四座車輛，擁有并且超出一輛BMW 760i上所配備的舒適性裝備。除此之外，BMW氫能7系還配備了BMW在線支持移動信息系統(tǒng)服務(wù)和無線服務(wù)預(yù)留設(shè)施組件。

　　與眾不同的外觀設(shè)計

　　在第一眼看到這款車時，真正引人注目的特點應(yīng)該是發(fā)動機蓋，獨具特色的機艙蓋拱凸勾勒出了發(fā)動機蓋迷人的輪廓。這一設(shè)計風(fēng)格的變化實際上也是必需的，因為發(fā)動機的高度與普通12缸發(fā)動機相比要高很多—同時，這種造型也清晰地強調(diào)出了發(fā)動機蓋下面蘊藏著的獨一無二的澎湃動力。

　　在后側(cè)車窗遮陽簾上印有醒目的“BMW Hydrogen Power”標(biāo)志，而在帶照明的車門踏板上也鐫刻著相同的字樣，驕傲地展示出了它的與眾不同。

　　寶馬集團：氫動力技術(shù)的先鋒和領(lǐng)導(dǎo)者

　　將氫技術(shù)作為未來最適宜的能源形式并且堅持不懈地進行促進與開發(fā)，是寶馬集團清潔能源策略的一個核心內(nèi)容。寶馬早在1978年就已開始氫動力單元的研究，在此后的幾十年內(nèi)，通過幾代的氫動力汽車使這項技術(shù)得到不斷的發(fā)展和改進。

　　兩個月前，由寶馬集團研究和技術(shù)中心負責(zé)協(xié)調(diào)，10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機項目（HyICE）——歷經(jīng)三年，實現(xiàn)對氫燃料內(nèi)燃機的優(yōu)化。該項目由歐盟委員會發(fā)起并推廣，項目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機。發(fā)動機的升功率達到100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動機擁

　　有面向未來的技術(shù)，比其它驅(qū)動系統(tǒng)在性能和成本上更具鮮明優(yōu)勢。

　　2月27日，由寶馬作為項目合作伙伴的、美國最新的加氫站在加利福尼亞大學(xué)歐文分院正式投入運營。加氫站最初將提供氣態(tài)氫，計劃在2007年底增加液氫的供給。

　　2004年6月，寶馬集團在中國科技館設(shè)立永久性清潔能源展，向中國青少年普及液氫作為清潔能源的觀念和知識。另外，寶馬集團還設(shè)立了一個中文的BMW清潔能源網(wǎng)站（www.bmw.com.cn/cleanenergy)，向全國讀者介紹寶馬集團在清潔能源方面的最新進展和研究成果。2006年4月，寶馬完成了“中國市場清潔能源可行性研究報告”，并提交中國科技部。