英菲尼迪旗下的小型SUV車型EX35繼2008北京車展亮相后，即將于今年下半年在國(guó)內(nèi)上市銷售。這款已先行在海外市場(chǎng)銷售的英菲尼迪EX35，屆時(shí)將會(huì)在國(guó)內(nèi)采取整車進(jìn)口的銷售模式引進(jìn)。下面讓我們通過(guò)“美國(guó)高速公路安全局”的安全測(cè)試，一同了解英菲尼迪EX35在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。

EX35

　　一 、正面碰撞評(píng)價(jià)：

　　正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對(duì)人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國(guó)安全碰撞測(cè)試試驗(yàn)中的首個(gè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目。在正面碰撞測(cè)試中，美國(guó)高速公路安全局模擬了當(dāng)英菲尼迪EX35以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過(guò)測(cè)量英菲尼迪EX35車內(nèi)乘員頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

　　在正面碰撞測(cè)試中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會(huì)將會(huì)比較高。在英菲尼迪EX35的實(shí)際測(cè)試中，前方兩個(gè)假人的測(cè)試數(shù)值為548和592，遠(yuǎn)低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測(cè)試中位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)，但相較而言，駕駛員在碰撞中大腿所受傷害的幾率會(huì)比同排乘員多一些。因此，美國(guó)高速公路安全局對(duì)英菲尼迪EX35，駕駛席與前排乘客的正面測(cè)試給予了綜合評(píng)定4星的成績(jī)，該級(jí)別的評(píng)定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時(shí)，前排的駕乘人員有11%至20%的機(jī)會(huì)受到重傷。

　　二 、側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)：

　　在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來(lái)自側(cè)面的碰撞事故。對(duì)車輛進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，可以全方位更好地了解汽車在進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國(guó)高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速?gòu)乃緳C(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測(cè)英菲尼迪EX35車輛，來(lái)模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過(guò)測(cè)量英菲尼迪EX35車內(nèi)乘員頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　通過(guò)圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測(cè)試中，可能對(duì)駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪EX35在碰撞中的測(cè)試值，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)，在測(cè)試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)兩倍以上，而駕駛員及其后方乘客的受傷害值僅為62與93。這一切與英菲尼迪EX35所標(biāo)配的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等安全配置有著密不可分的關(guān)系。

　　三、翻滾可能性評(píng)價(jià)：

　　在翻滾可能性評(píng)價(jià)中英菲尼迪EX35沒(méi)有出現(xiàn)翻滾。測(cè)試結(jié)果表明，英菲尼迪EX35無(wú)論是在前輪驅(qū)動(dòng)還是全輪驅(qū)動(dòng)的模式下，其翻滾幾率均為13%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則也統(tǒng)一為1.33，最終英菲尼迪EX35在翻滾測(cè)試中獲得了4顆星的評(píng)價(jià)。

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