英菲尼迪旗下的小型SUV車型EX35繼2008北京車展亮相后，即將于今年下半年在國內上市銷售。這款已先行在海外市場銷售的英菲尼迪EX35，屆時將會在國內采取整車進口的銷售模式引進。下面讓我們通過“美國高速公路安全局”的安全測試，一同了解英菲尼迪EX35在安全性能方面到底有著怎樣的表現(xiàn)。

EX35

　　一 、正面碰撞評價：

　　正面碰撞是汽車碰撞事故中最多、對人體危害最大的碰撞形式，這也使其成為了各國安全碰撞測試試驗中的首個測評項目。在正面碰撞測試中，美國高速公路安全局模擬了當英菲尼迪EX35以約56公里/小時的時速，撞上固定障壁時的交通事故。通過測量英菲尼迪EX35車內乘員頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。

　　在正面碰撞測試中，標準規(guī)定如果頭部所受到的傷害值大于1000，頭部遭受嚴重損傷的機會將會比較高。在英菲尼迪EX35的實際測試中，前方兩個假人的測試數(shù)值為548和592，遠低于可能造成嚴重損傷的標準；同樣在正面碰撞測試中位于副駕駛席上的假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠低于“嚴重損傷”的臨界點，但相較而言，駕駛員在碰撞中大腿所受傷害的幾率會比同排乘員多一些。因此，美國高速公路安全局對英菲尼迪EX35，駕駛席與前排乘客的正面測試給予了綜合評定4星的成績，該級別的評定代表了當這類事故發(fā)生時，前排的駕乘人員有11%至20%的機會受到重傷。

　　二 、側面碰撞評價：

　　在汽車交通事故中，除了正面碰撞的事故，還有不少是來自側面的碰撞事故。對車輛進行側面碰撞測試，可以全方位更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。在側面碰撞測試中，美國高速公路安全局利用一臺重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時的時速從司機一側側面沖撞停放在原地的被測英菲尼迪EX35車輛，來模擬現(xiàn)實中發(fā)生的側面碰撞交通事故。并通過測量英菲尼迪EX35車內乘員頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值，綜合評定出該類事故可能對于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　通過圖表我們可以看出在側面碰撞測試中，可能對駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴重傷害的數(shù)值分別為頭部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪EX35在碰撞中的測試值，明顯低于可能造成嚴重損傷的標準，在測試中假人的胸部、骨盆所受傷害的值均遠遠小于“嚴重損傷”的臨界點兩倍以上，而駕駛員及其后方乘客的受傷害值僅為62與93。這一切與英菲尼迪EX35所標配的側氣囊、側氣簾等安全配置有著密不可分的關系。

　　三、翻滾可能性評價：

　　在翻滾可能性評價中英菲尼迪EX35沒有出現(xiàn)翻滾。測試結果表明，英菲尼迪EX35無論是在前輪驅動還是全輪驅動的模式下，其翻滾幾率均為13%，而靜態(tài)穩(wěn)定系數(shù)則也統(tǒng)一為1.33，最終英菲尼迪EX35在翻滾測試中獲得了4顆星的評價。

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