據(jù)悉，日產(chǎn)個性跑車350Z將亮相2006北京國際車展。
在以保時捷Boxster和美洲虎XK8為代表的謂之經(jīng)典的概念中，350Z算不得很漂亮，與Z系列同步的無限G35也不顯得麗質(zhì)天成，這都不重要。盡管我們不清楚為什么這款車從設(shè)計到上路行駛用了三四年的時間，可以肯定的是，350Z有它自己想要表現(xiàn)的意圖，并且這個意圖已經(jīng)吸引了足夠的注意力。許多運動型車想秉承棱角分明的設(shè)計風(fēng)格，但都在短短幾年之后失去了他們的棱角。那么或者可以說，350Z正在樹立起一種深受購車族喜愛的，別的廠商也爭相效仿的理念。350Z與此前的Z系列車相比有很大的變化，甚至放眼今天我們的路上，除了三菱Eclipse外，都找不到與之相似的車。350Z的外觀極具吸引力，他的內(nèi)飾也十分親切，努力營造人車和諧的關(guān)系。這是一個充滿想象力的空間，細節(jié)上的設(shè)置豐富，布局層次直觀分明。在我們這輛測試用的350Z令人震驚的黃黑的顏色下，其座艙舒適，讓人很愿意享受呆在車里的時間。座椅按照客戶的意圖手工縫制，駕駛員的座椅尤其考慮了人體工程學(xué)，對大腿臀部、后背等都十分照顧到位，還能在胳膊掄來掄去的飚車時減輕肘部的壓力。乘員的座椅更柔軟，坐上去有被包圍的感覺，十分舒適。另外一個顯而易見的是，除了26269美元的基本型車外，其他的Z系列車都有設(shè)計精巧的鋁質(zhì)踏板。換擋器用起來令人愉悅，在擋與擋之間有恰到好處的跳躍，讓你真切地感受到是你自己在換擋并且看到換擋后的變化。有花紋的鋁質(zhì)內(nèi)飾或看起來像鋁的塑料內(nèi)飾使車內(nèi)部有一咱高雅的寶石情調(diào)。幾何圖案與動物花紋相映成趣，全無G35內(nèi)部那種看起來很便宜的塑料內(nèi)飾的感覺。
像一件量身定做的衣服一樣，您"穿"著350Z，其前部和后部的裝飾向內(nèi)彎曲，感覺如船頭和船尾一樣，儀表板到擋風(fēng)玻璃一目了然。日產(chǎn)有意地把擋風(fēng)玻璃做得比較豎直，使駕駛員感覺更貼前面的發(fā)動機罩，與路央的距離似乎也拉近了。這樣做的另一個好處就是增加了儀表盤到前軸的距離，這恰是經(jīng)典車的特點之一�；谵I車的Z系列還有較高的腰身，正如奧迪TT一樣，當你試圖把肘部放到窗外時，你會感覺得到。相對其他運動車型而言，進出350Z都比較方便，駕駛同也有較好的視野。
350Z的前部裝飾有一個弱項--雜物箱。日產(chǎn)共設(shè)計了4個雜物箱，一個在控制臺中央，另外3個在座位后面的嵌板上。這樣一來，即使是技術(shù)最高超的駕駛員也不得不停下車后才能拿到箱里的東西。車內(nèi)有3個杯托，兩個在車后部，一個在儀表盤上。該車沒有配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，每個車門都有一個小的地圖袋。
輕輕扭轉(zhuǎn)鑰匙，引燃發(fā)動機，你會有一種異樣的感覺。功冼那就是一款運動型車應(yīng)有的感覺。Z系列的V型6缸3.5升VG35DE發(fā)動機是超方型發(fā)動機(缸徑大于行程)，其活賽比Q45的V型8缸4.5升發(fā)動機更大。雖然這款發(fā)動機裝備在Altima和Pathfinders上時看似只有240馬力，但日產(chǎn)耍了一點小把戲--對其進行強化改造。如直道排氣，高流速進氣，再加上使氣門提升得更高的凸輪，這樣實際變成了一個287馬力的發(fā)動機。機體和機箱為鋁質(zhì)，曲軸和連桿鑄造而成。根據(jù)路面情況或其他原因，凸輪與氣門配合可調(diào)整氣門開關(guān)時機，以提高流動性和降低排放。
350Z是一個里程碑，像蠟燭一樣，發(fā)出清澈而又強烈的光芒。你完全可以直接從2擋起步，一點問題都沒有！即使換上3擋后，也可以32公里每小時的低速度在居民區(qū)的各個角落里舒適地游弋。。渦輪增壓器、發(fā)動機和凸輪三者配合相當和諧，不必等著它們?nèi)フ尹c兒。日產(chǎn)還對電控節(jié)流閥做了一些調(diào)整，不會出現(xiàn)猛然的發(fā)動機動力增加，駕駛更加平穩(wěn)。Z系列的V型6缸發(fā)動機每分鐘6600轉(zhuǎn)的警戒轉(zhuǎn)速實際上并不高，尤其是如果你習(xí)慣于本田VTEC和豐田VVTi的高轉(zhuǎn)速時，更是覺得小菜一碟。當然了，實際駕駛中，有誰會對這些東西較真呢？
350Z的發(fā)動機聲音聽起來似乎也是一種享受。日產(chǎn)的工程師們以瑪莎拉蒂3200GT和法拉利360 Modena的V-8發(fā)動機為基準。盡管350Z發(fā)動機的聲音不如阿庫拉NS-Z或保時捷911和Boxster S那么豐富，但當轉(zhuǎn)速為3500-6000轉(zhuǎn)/分時，它的進氣道會發(fā)出像沙粒摩擦的聲音，聽起來像真的一樣！日產(chǎn)的設(shè)計師們給350Z的排氣系統(tǒng)也加入了自己的個性，絕非大多數(shù)日本車被一貫認為的那樣。實際上，350Z排氣的聲音既不像克你維持或野馬眼睛蛇的隆隆聲，也不像本田S2000或豐田MR2 Spider的咆哮聲，而更像寶馬在1000-3500轉(zhuǎn)/分時發(fā)出的男中音一樣的聲音。
盡管新的Z型車繼承了以前作為支柱產(chǎn)品G35的很多東西，但請不要因此認為日產(chǎn)忽視了懸掛系統(tǒng)。恰恰相反，四輪雙叉骨懸掛使350Z有優(yōu)異的穩(wěn)定性和操控性。前懸架雙點設(shè)計源于寶馬靈感，能使轉(zhuǎn)向變得更容易并能最大限度地減小車輪外傾角。另外，懸掛系統(tǒng)的大部分構(gòu)件都是鋁鑄件，重量就減輕了。新的"ripple-control"減震器也首次在Z系列中亮相，旨在吸收高頻振動的能量，提高舒適性�？傊�，該車的懸掛系統(tǒng)可以使彎曲小路上的顛簸變成如水泥高速路上的酣暢淋漓。各種駕駛條件下均顯示，該車在反應(yīng)性和駕駛舒適性之間找到了很好的平衡。
這是一款全天候的運動型車。他適于各種富于挑戰(zhàn)性的路面，并且合理地省油，值得您為之花上一大筆錢。當你需要的時候，他動如脫兔；當你需要的時候，他平滑如同絲。雖然目前還有一些爭議，但我們相信時間會給Z系列的新生兒一個公正的評價�？梢源_信的是，350Z的車輪駛上了一條充滿自信和自豪的道路。在這條路上，日產(chǎn)堅信將會有大批志同道合的愛車族，坐上他的座椅。
