【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)點評】日產(chǎn)的總體表現(xiàn)是三大日系車?yán)锩孀詈玫?，其營業(yè)規(guī)模在過去五年里沒有大起大幅的漲落，總的來說穩(wěn)中有升。似乎“衰落”一詞是三大日系車企中離日產(chǎn)最遠(yuǎn)的。雖然比不了大眾那樣的輝煌成績，但要知道日產(chǎn)在1999年的時候差點破產(chǎn)而不得不與雷諾結(jié)盟（當(dāng)然如今看來和雷諾結(jié)盟是正確選擇），有如今的成績，相信日產(chǎn)自己也很滿意了。

一輛GT-R足以證明日產(chǎn)的技術(shù)實力

　　許多車迷將日產(chǎn)稱之為“技術(shù)的日產(chǎn)”，這并不假，從多次獲獎的日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)，再到讓歐洲超跑都聞風(fēng)喪膽的戰(zhàn)神GT-R，沒有人敢懷疑日產(chǎn)的技術(shù)實力。

　　然而日產(chǎn)在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷手段上顯然沒有技術(shù)水平那么高，早期日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃特別混亂，比如日產(chǎn)一個Maxima，在不同的市場上甚至可以說完全不同甚至完全不同級別的車型。盡管在與雷諾結(jié)盟后日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃有了長足的改善，但總體來所還是比豐田、大眾、通用這些頂級巨頭要弱一些。

　　營銷手段上，日產(chǎn)顯得也沒有對手那般大氣。通常一款重磅級新車上市我們會看到鋪天蓋地的廣告，地鐵、飛機(jī)場、各大報章雜志乃至網(wǎng)站都會第一時間更新廣告，而以新軒逸為例，上市后并沒有看到多少宣傳，以至于許多人都還不知道新軒逸已經(jīng)推出。保守的宣傳手段可以減少宣傳成本，但另一方面也限制了其影響力。

　　與雷諾的結(jié)盟已經(jīng)讓日產(chǎn)改變了許多，來自雷諾的日產(chǎn)CEO卡洛斯·葛森簡直是日產(chǎn)的救命恩人，讓日產(chǎn)步入強(qiáng)大。同時，日產(chǎn)的技術(shù)力也讓雷諾受益匪淺，可以說雷諾在商業(yè)上拯救了日產(chǎn)，日產(chǎn)在技術(shù)上拯救了雷諾，兩家儼然是一對好基友。

　　實際上日產(chǎn)在歐洲的銷量可以說非常喜人，日產(chǎn)2012年上半年在歐洲的銷量相比去年增加了18000臺，增長率為5%。聽起來雖然談不上強(qiáng)勁，但考慮到歐洲人民還處在歐債危機(jī)的水深火熱中，日產(chǎn)達(dá)成如此銷量簡直可以說是奇跡。

　　歐洲汽車市場今年的表現(xiàn)相比去年萎縮了大約4.5%，而法國和意大利汽車廠商的萎縮更加厲害。日產(chǎn)在歐洲之所以獲得成功，主要依靠的是其下的跨界SUV車型，在英國生產(chǎn)的日產(chǎn)逍客以及Juke在6月份就賣出了4萬輛，單月增長23%。

　　日產(chǎn)畢竟比曾經(jīng)的自己已經(jīng)更強(qiáng)大了，因此我們不能說日產(chǎn)在衰落，其實日產(chǎn)要面對的問題反而是如何進(jìn)一步崛起。日產(chǎn)目前已經(jīng)取得矚目的成績，但如果要變得更強(qiáng)大，它還需要更多的革新。