[太平洋汽車網 新車頻道]一浪高過一浪的“蘋果”熱把近期以來維持低調的比亞迪再度推到了風口浪尖。蘋果于1月中旬發(fā)布2012年度“供應商社會責任進展報告”，首次公布其156家供應商和生產合作伙伴名單，榜上有名的比亞迪(01211.HK)和比亞迪電子(00285.HK)分別于1月17日逆市上漲5.96%、7.98%。此后，多日兩只個股亦走出了一波相對搶進的小行情。

　　據(jù)接近比亞迪的人士透露，比亞迪一直為蘋果供應零件，并非最近才開始，只是一向恪守雙方的保密原則，沒有對外公布而已。“雖然眼下蘋果公布了供應商名單，但依據(jù)我們與蘋果此前簽訂的協(xié)議，依然不能透露我們?yōu)樘O果提供的是哪些零部件”。

　　信達國際分析師指出，這是市場首次得悉比亞迪是蘋果的供貨商。蘋果對零部件的質量要求一向極嚴格，不容忍少許瑕疵，因此能成為其供貨商的多是國際大廠，比亞迪能夠入圍，反映技術已達相當水平，符合蘋果的要求，有助洗刷“山寨”形象。

　　手機及電池收入遠超汽車

　　雖然比亞迪方面表示，不方便透露其為蘋果提供的零部件范圍，但一位IT人士向本報記者透露，“按照圈里面的說法，蘋果的電池供應商中應該在比亞迪與富士康之間。”而從比亞迪此前披露的財務報告中，亦有端倪可尋。

　　2007年，比亞迪分拆生產手機外殼及鍵盤的子公司比亞迪電子獨立在港上市，但母公司仍保留最關鍵的手機電池業(yè)務。2011年上半年，比亞迪手機及電池業(yè)務收入119億元人民幣，較汽車業(yè)務的95億元收入高出25%。比亞迪在中期報告透露，手機客戶包括諾基亞、華為及中興，但未提及蘋果。

　　崛起于鋰電池

　　近年來，靠手機電池起家的比亞迪似乎已被掩蓋其汽車業(yè)務的風頭下，不為外界所關注。直至日前被蘋果曝光為供應商，比亞迪的手機業(yè)務才再度被放在聚光燈下。

　　其實早在1995年2月10日，覺察到可充電電池廣闊市場的王傳福，建立了比亞迪實業(yè)公司，主要開發(fā)生產鎳鎘、鎳氫電池。彼時的充電電池市場幾乎被日本企業(yè)壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本制造商占據(jù)了全球近90%的電池市場份額。

　　電池行家出身的王傳福很快打破了日企的壟斷，結束了此前內地廠商只能從上游原材料供應商手中購買電芯，結合其他元件進行組裝生產的低利潤模式。不過，王傳福依然沒有拿到在電池行業(yè)的話語權。

　　然而，在比亞迪成立后的三、四年間，電池產業(yè)的變革給了比亞迪一次重新起跑的機會。彼時，大哥大(模擬信號手機)演化為第二代手機(數(shù)字信號手機)，體積大大縮小，使得鋰電池躍然而出，發(fā)生了鎳電池和鋰電池之間的更替。頗具幾分傳奇色彩的王傳福再次發(fā)現(xiàn)商機，開始了鋰離子電池的研發(fā)，并成為首批進入該領域的中國鋰電池企業(yè)。隨著“高溫烘烤等關鍵技術的攻克，比亞迪在新生的國內鋰電行業(yè)傲居霸主地位。

　　眼下，比亞迪從事手機業(yè)務已近20載，而在比亞迪的深圳手機配件業(yè)務展廳中，陳列了比亞迪生產的，除了手機芯片之外所有的手機配件，手機電池、外殼、柔性線路板(FPC)、液晶屏、攝像頭、馬達、鍵盤等一應俱全。也許在外界看來，比亞迪被曝光為蘋果的供應商是一個不小的驚喜，但回顧比亞迪的手機旅程不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪與蘋果的姻緣中并沒有偶然。