新一代的維特拉擁有有個頗有氣勢的名字，既然是“GRAND VITARA”，那就一定具有較大的車身才配擁有這個“GRAND”字。編者就從這入手，對國內的幾款熱銷的同級SUV車型在車身尺寸、動力表現以及內飾等 做了較為全面的對比，看看這輛車是否真正配的上這個“大”。
從新維特拉的進氣格柵看到，現在類似奧迪車系的“大嘴”風格延續(xù)到鈴木的車型上。造成的視覺效果就是非常的威猛，加上寬大的葉子版，就使得這輛鈴木維特拉擁有很好的前臉外觀。
對比車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 | 輪距 |
鈴木維特拉 | 4470 mm | 1810 mm | 1695 mm | 2640 mm | (前/后)1540/1570 mm |
豐田RAV4 | 4265 mm | 1785 mm | 1705 mm | 2490 mm | (前/后)1525/1520 mm |
現代途勝 | 4325 mm | 1795 mm | 1680 mm | 2630 mm | (前/后)1540/1540 mm |
本田CR－V | 4630 mm | 1785 mm | 1710 mm | 2625 mm | (前/后)1535/1545 mm |
制表：太平洋汽車網 www.pay1999.com | |||||
從對比中可以看到，現在維特拉的的競爭對手在尺寸上都非常接近，唯一較為出眾的是在軸距上得到較大的優(yōu)勢，而且這點很好的反映在后排的座椅空間上。編者的親身感受是，維特拉的后排座椅在國內的同級SUV車型中是較有優(yōu)勢的，但是能否在空間上得到消費者的認同，就要看看鈴木的整體綜合表現了。
維特拉采用的了內置陣式單體車架，加強汽車的堅硬度和耐用性，同時提升全天候駕駛表現，亦能減低一般四驅車架扭動時，發(fā)出的尖銳聲音。是225/65 R17的輪胎，為維特拉的行駛過程中帶來最起碼的抓地力。在懸掛方面前輪獨立麥弗遜支柱和后輪獨立多連桿懸掛，配合鈴木的全新陣式單體車架，可以完全發(fā)揮四輪獨立懸掛的最高潛能。但是一項國內消費者非常關心的配置在這輛新車上缺失，那就是四輪碟剎。眼前這輛維特拉采用的是前碟后鼓的制動形式，相信國內的消費者是很難作出以購買進口車的價格，而沒有最為基本的四輪碟剎SUV車型的決定。情況相當于福特進口SUV車型翼虎那樣，前碟后鼓的制動同樣為人詬病。ABS，EBD，BA等制動輔助系統(tǒng)則為標配。
在維特拉的備輪上依然是放在后門上，單從外面輪廓來看，頗有點像本田的樣子。行李廂的門是側開的，為卸裝行李提供了較大的方便，鈴木商標非常顯眼地在備胎上顯示出來。
