雅閣 EURO R賽道版為適應比賽要求，把車內能拆卸的東西全部都拆除了出來，整個車艙只利用了不到四分一的空間，其它地方空空如也，只能看到一個冷冰冰的防滾架。坐在駕駛位上，還真有點被關在籠子里的感覺。
雅閣Euro R的方向盤換成了MOMO的賽道版方向盤，沒有任何修飾，簡單耐用。而儀表板只剩下一個小小的轉速表，尺寸比正常的車載儀表板小很多，普通人肯定很不習慣；中控臺同樣是被改頭換面，拆完所有配件之后，安裝上賽車必備的油溫表和水溫表，用于實時監(jiān)視車況，選擇的是儀表界著名的Defi品牌的儀表，小巧精致而且數(shù)據(jù)精確品質可靠。
前輪
后輪
雅閣Euro R原來五座的座椅現(xiàn)在只剩下一個完全參賽設計的RECROD座椅，不但包裹性好，而且十分堅實，坐進去后身體完全緊緊的固定住，從肩部到腰部都是緊緊貼住座椅兩側，而大腿也被限制在很小的范圍內移動。多點式的安全帶幾乎是把車手捆綁在已經十分狹小的座椅上。
有一點值得一提，一般賽車改裝都會把全車的焊點重新加焊加固，以增強車身剛性，而小改裝店的做工與大廠做工的差別就體現(xiàn)在這里了，小店加焊過后，焊點表面會比較粗糙，車艙也比較亂，而這臺原自日本原裝進口雅閣Euro R的車艙看上去十分光潔平整，車艙內沒有一絲多余的東西，而且十分干凈，應該是重新油過漆體現(xiàn)出對做工的要求之高。
本田雅閣的EURO R賽道版發(fā)動機依舊是采用本田最著名的K20A引擎，許多對本田或者對改裝有所了解的朋友都應改知道這款引擎，跟日產的RB26DETT，三菱的4G63一樣是日系車型里最受歡迎的高性能引擎之一，本田K20A采用自然進氣方式，最大功率165kW［225PS］/8,000rpm，最大扭距215Nm［21.9kgm］/6,100rpm，高轉數(shù)高動力，十分適合比賽使用，是2.0L NA引擎中動力性能最好的一個，而且稍加改進動力性能可以得到巨大提升，賽道上2.0L級別的比賽只要是本田的車型，基本上都會采用這款本田K20A的引擎。
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類型 | 評分 | 雅閣 EURO R |
外觀 | ★★★☆ | 經過了賽道化的改裝，外觀不是重點 |
內飾 | ★★☆ | 冷冰冰的防滾架，拆無可拆的車艙 |
動力 | ★★★★☆ | 本田名機K20A，原廠已經225匹，改裝后是賽道�？� |
制動 | ★★★ | 這個車輛的制動系統(tǒng)似乎與動力不符，有待提高 |
安全 | ★★★★ | 完全賽車版座椅，沒有氣囊，但符合賽車安全標準 |
工藝 | ★★★★ | 各方面都做工水平都不錯，體現(xiàn)改裝大廠水平 |
售后 | —— | 暫無引進國內市場 |
