日產(chǎn)推電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 未來或作安全用途
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日產(chǎn)最近對海外媒體宣布,未來的英菲尼迪車型將搭載最新研發(fā)的電傳轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng),這個系統(tǒng)能夠通過眾多傳感器、處理器以及伺服電機實現(xiàn)方向盤對轉(zhuǎn)向機的控制,代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向軸;日產(chǎn)把它稱為“steer-by-wire”科技,并將廣泛應(yīng)用在英菲尼迪未來的新車上,會成為英菲尼迪車型的一大特點。
根據(jù)日產(chǎn)宣稱,這項技術(shù)的核心在于方向盤與轉(zhuǎn)向機之間的機械連接將被切斷,傳感器將探測駕駛者對方向盤的操作,通過電腦分析后再驅(qū)動轉(zhuǎn)向機完成對車輛的操控;而反過來,路面對轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的作用力也將被轉(zhuǎn)向機上的傳感器拾取,再通過伺服電機以反饋到方向盤上。簡單來說,就是一套裝在車上的GT5,只不過駕駛者控制的的的確確就是自己坐著的這臺車而已。日產(chǎn)聲稱這系統(tǒng)的路感要比現(xiàn)在的電子助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)更好,甚至能輕易調(diào)整回饋力度;而與此同時,駕駛者再也不用在大直路上持續(xù)調(diào)整方向保持車輛不偏離車道了,因為這工作將會由電腦完成。
為了保證在高速行駛時這個系統(tǒng)不會掛掉從而讓車子失控,日產(chǎn)設(shè)計師總共安排有三個互相獨立的處理器疊加運作,理論上只要其中一個還沒出故障,整個系統(tǒng)就不會失效。雖然如此,但傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸還是被保留下來了,只是中段設(shè)有離合器,平時處于分離狀態(tài),當(dāng)車輛電路全斷系統(tǒng)完全失效的時候,離合器會自動耦合,保證駕駛者始終能掌握車輛的方向。
現(xiàn)在已經(jīng)有不少車型配備了主動式緊急剎車裝置,能在探測到前方障礙物時主動減速避免碰撞;而日產(chǎn)大費周章開發(fā)出這套系統(tǒng)的意義,在于這設(shè)計能切斷了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的硬連接,為主動式緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)創(chuàng)造了存在的條件。緊急情況時,如果出錯率更低的電腦能同時控制車輛的剎車與轉(zhuǎn)向的話,相信會進一步減少事故的發(fā)生率。
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