【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】沃爾沃一向都是汽車安全技術(shù)的先行者，吉利汽車對它的收購并未改變這一點。在即將推向市場的V40上，沃爾沃首次采用了行人安全氣囊的設計。

根據(jù)沃爾沃的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大部分行人碰撞事故發(fā)生的時速都在40km/h上下，因此沃爾沃首批行人安全氣囊的被設置為只有在車速20-50km/h區(qū)間才會處在應激狀態(tài)。設置在發(fā)動機蓋后側(cè)的氣囊能夠在上述速度下發(fā)生行人碰撞時，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)引爆。

氣囊引爆時發(fā)動機蓋鉸鏈也會同時松脫。膨脹的氣囊能夠?qū)l(fā)動機蓋后部向上頂起。借此，發(fā)動機蓋和發(fā)動機蓋下堅硬的動力系統(tǒng)設備之間，就會留下相當大的空間，允許發(fā)動機蓋通過形變來吸收行人碰撞的能量，避免被撞行人頭部直接透過發(fā)動機蓋撞上堅硬的發(fā)動機，同時降低行人進一步撞上擋風玻璃的可能。

其實類似原理的行人保護裝置出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車上并非第一次。早在2006年的捷豹XK上面，設計師也利用一個較小型的爆發(fā)性裝置頂起發(fā)動機蓋來實現(xiàn)碰撞時更好的行人保護。與6年后的V40相比，捷豹的這套系統(tǒng)，從原理上來說只是在發(fā)動機蓋舉升裝置的選擇不同而已。

從效果圖上看，沃爾沃的大面積氣囊能夠更有效防止行人撞上擋風玻璃造成的傷害。而捷豹的系統(tǒng)則更有利于保持碰撞后的視野，防止二次事故的發(fā)生。

編輯點評：從目前的趨勢來看，各大汽車制造商將會不斷提升車輛行人保護能力。但從行人和車輛角度而言，嚴格遵守交通規(guī)則才是避免事故傷害的根本途徑。任何的行人保護措施均無法完全改變行人在碰撞事故中的弱勢地位。