● 新奔馳A級(jí)

　　看點(diǎn)：更加運(yùn)動(dòng)化、科技配置豐富、動(dòng)力更強(qiáng)勁、將國產(chǎn)

　　全新奔馳A級(jí)已在3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，但它并沒有隨即出席北京車展。盡管如此，我們還是看好并期待煥然一新后的奔馳A級(jí)。全新A級(jí)在整體線條設(shè)計(jì)上營造了更多的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感，無論是動(dòng)力還是配置都有了很大升級(jí)。

　　車身尺寸上，新A級(jí)也增加到4292×1780×1433mm。內(nèi)飾方面，新A級(jí)基本照搬了B級(jí)的設(shè)計(jì)，年輕化、運(yùn)動(dòng)化是車內(nèi)的主題，做工精致。在未來，煥然一新的奔馳A級(jí)將與寶馬1系、奧迪A3短兵相接。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳A級(jí)將同時(shí)搭載多款汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量從1.6L-2.0L，包括90kW的A180、115kW的A200和155kW的A250。為降低新A級(jí)的碳排放量，全系車型均搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，變速箱方面，A級(jí)提供6速手動(dòng)變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。

　　值得一提的是，新A級(jí)幾乎擁有一切奔馳S級(jí)的安全配置，車道偏離提示、預(yù)碰撞制動(dòng)輔助、注意力輔助系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)等等應(yīng)有盡有。奔馳還首次在A級(jí)車上裝備了PRE-SAFE®預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)。

　　爽約分析：新A級(jí)預(yù)計(jì)將在9月登陸歐洲市場(chǎng)，接受預(yù)訂。同樣，進(jìn)口至國內(nèi)的時(shí)間尚不明確，因此不能出席北京車展也是可以理解的。不過，可以確定的是，不久之后全新A級(jí)將由北京奔馳國產(chǎn)。

● 改款漢蘭達(dá)

　　看點(diǎn)：中期改款、動(dòng)力不變、或年中國產(chǎn)

　　經(jīng)此前一番諜照及上市消息的洗禮，改款漢蘭達(dá)并沒有如約出席北京車展。不過廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示，廠家正計(jì)劃在年中推出漢蘭達(dá)的中期改款車型，并且對(duì)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度改進(jìn)。我們猜測(cè)，改款漢蘭達(dá)將很可能借鑒海外版的設(shè)計(jì)。

　　從海外版新漢蘭達(dá)來看，新車前臉格柵采用六邊形樣式，并與兩側(cè)燈組相連，銜接比較到位。而尾部設(shè)計(jì)與內(nèi)飾變化均不大，其中尾部僅對(duì)尾燈細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。

　　動(dòng)力方面，據(jù)此前報(bào)道，廣汽豐田新款漢蘭達(dá)仍搭載2.7L直列四缸與3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)部分2.7L匹配6速手自一體變速器，3.5L匹配5速手自一體變速器。

　　爽約分析：自海外版豐田新漢蘭達(dá)發(fā)布至今，已有一年多的時(shí)間，廣汽豐田遲遲沒有同步引入，難道是在糾結(jié)是否應(yīng)該拉皮改款？

● 大眾Up!

　　看點(diǎn)：大眾最便宜車型、城市通勤代步車、暫無引入計(jì)劃

　　作為大眾產(chǎn)品線中最小的一款車，相信大家對(duì)出產(chǎn)不久的大眾Up!印象還是比較少的。大眾UP!定位在Polo之下，屬于一款4座微型車。Up!五門版長寬高分別為3540×1641×1478mm，軸距為2420mm。比smart大不少，但比MINI小一些。

　　大眾Up!五門版已亮相3月的日內(nèi)瓦車展，其行李箱的容積為251升，如果折疊放倒后排椅背，載貨容積將達(dá)到951升。

　　動(dòng)力方面，up! 搭載可搭載兩款1.0L三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為44 千瓦/和55千瓦。配備大眾的BlueMotion技術(shù)，百公里油耗分別為4.2L/100km和4.3L/100km。而在變速器方面，目前up!的標(biāo)準(zhǔn)配置的是5速手動(dòng)變速箱，但在年內(nèi)即可為其選配新款的5速自動(dòng)變速箱。

　　爽約分析：Up!三門版歐洲賣9850歐元(合人民幣9.1萬元)，目前而言，這樣一款城市通勤車對(duì)于國內(nèi)來說，還比較遙遠(yuǎn)。官方也沒有任何引入國內(nèi)的消息，和smart及MINI比起來，Up!似乎缺乏更多個(gè)性。而與國內(nèi)的自主微車相比，Up！這樣“大眾最便宜的的車”在性價(jià)比上顯然不容易被國人接受。