[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 光陰荏苒又一年，有時(shí)候我們不得不感嘆時(shí)光的確是匆匆。到了年底的時(shí)候，我們面臨的往往就是年終對于這一年的總結(jié)了，每個(gè)行業(yè)都是如此，汽車界自然也是不例外的。來自于國外的汽車媒體Ward’s Auto總結(jié)了今年的2011年度10大最佳發(fā)動機(jī)。

　　我們閑話少說，先來看看2011年度最佳發(fā)動機(jī)和裝備她們的車型是哪些：

　　奧迪A6：3.0升TFSI超級增壓雙置頂凸輪軸 V-6 發(fā)動機(jī)

　　寶馬Z4/528i：2.0升N20渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-4 發(fā)動機(jī)

　　寶馬335i Coupe：3.0升N55渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-6 發(fā)動機(jī)　　

　　克萊斯勒300/吉普牧馬人：3.6升Pentastar 雙置頂凸輪軸 V-6發(fā)動機(jī)　　

　　福特Edge：2.0升EcoBoost 雙置頂凸輪軸 I-4 發(fā)動機(jī)　　

　　福特野馬Boss 302：5.0升雙置頂凸輪軸 V-8 發(fā)動機(jī)　　

　　別克君威GS：2.0升渦輪增壓 雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機(jī)　　

　　現(xiàn)代雅紳特/起亞秀兒：1.6升雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機(jī)　　

　　馬自達(dá)3：2.0升Skyactiv 雙置頂凸輪軸 I-4發(fā)動機(jī)　　

　　英菲尼迪M35h：3.5升雙置頂凸輪軸 V-6 HEV發(fā)動機(jī)

　　很有意思的是，這10款發(fā)動機(jī)之中就有7款是使用了現(xiàn)在最新的節(jié)油升能技術(shù)，也就是直噴式技術(shù)。燃油直噴技術(shù)的全稱是發(fā)動機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，英文是Direct  Injection。這一技術(shù)是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進(jìn)入時(shí)程，燃油和空氣混合的過程都在缸內(nèi)進(jìn)行。其好處就是在動力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。

增壓直噴成潮流 2011十大最佳發(fā)動機(jī)出爐

　　另外就是超過半數(shù)的產(chǎn)品更是使用了超級增壓機(jī)或者是渦輪增壓機(jī)。而增壓技術(shù)為動力帶來的提升，我們這里就不多贅述了。但更加令人驚訝的是，所有的10款發(fā)動機(jī)之中，只有一款發(fā)動機(jī)是混合動力車型使用的，但卻是來自于日產(chǎn)的高級品牌，純正的日系車豐田雷克薩斯卻未能上榜。實(shí)際上，我們在前十名的位置上根本就看不到豐田和本田的樣子，甚至是1.4升111千瓦的電動機(jī)驅(qū)動的雪佛蘭Volt和來自于日產(chǎn)聆風(fēng)的80千瓦的直流電動機(jī)都不在列。要知道這兩者其實(shí)曾經(jīng)在2010年的年度最佳發(fā)動機(jī)清單上面有名，最后就是柴油發(fā)動機(jī)。你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)列表上面完全沒有柴油發(fā)動機(jī)，本來我們的預(yù)想里面，至少來自于奧迪，寶馬，奔馳和大眾的這些德國車的某一顆心臟是能在榜單上出現(xiàn)的。

　　而在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面，我們就看到了來自于克萊斯勒公司的Pentastar V6版本，這一款產(chǎn)品既沒有使用渦輪增壓，也沒有使用超級增壓，卻也赫然在列。美國的福特汽車也占據(jù)了兩個(gè)席位，其中還有一款是比較節(jié)油的EcoBoost產(chǎn)品。其實(shí)該公司有一款十分優(yōu)秀的排量為3.5升的EcoBoost發(fā)動機(jī)，用于驅(qū)動F-150皮卡的本是可以排上榜的。