[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]兩廂科魯茲被放在巴黎車展而不是上海車展進(jìn)行全球首發(fā)，讓人感覺到通用似乎對(duì)這款車的歐洲市場表現(xiàn)更為看重。接下來的爽約上海車展，以及遲遲沒有上市、甚至沒有登錄工信部目錄，也讓不少人對(duì)于它能否來到國內(nèi)都有所懷疑。從目前上海通用透露的信息來看，兩廂科魯茲引進(jìn)國內(nèi)應(yīng)該是沒有懸念的，但所謂“好菜要一道一道上”，今年上海通用的重點(diǎn)是愛唯歐，所以科魯茲的這款新車，有可能放到明年推出了。不管具體時(shí)間如何，兩廂科魯茲還是值得關(guān)注的。最近我們再次獲取的一組國內(nèi)測試諜照，也進(jìn)一步說明這款車已經(jīng)離我們越來越近。

　　兩廂科魯茲最早是以概念車的身份推出的。不過當(dāng)時(shí)所謂的概念車，其實(shí)與量產(chǎn)車已幾乎沒有區(qū)別。隨后巴黎車展上推出的量產(chǎn)版如人們預(yù)期的那樣，只是在極小的細(xì)微處與概念車不同，例如概念車上的那個(gè)LED日間行車燈最終沒能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，另外尾燈的顏色，量產(chǎn)車也處理得相對(duì)主流了一些。

　　既然是科魯茲的兩廂版，國內(nèi)的這組測試車在車頭和側(cè)面部分就不用太過遮遮掩掩的。這也有利于我們進(jìn)一步明確國產(chǎn)版兩廂科魯茲的一些細(xì)節(jié)。如預(yù)想的一樣，國產(chǎn)兩廂科魯茲的車頭部分，與三廂版可以用“一模一樣”來形容，甚至仔細(xì)對(duì)比，也難以找出差別來。

　　側(cè)面，兩廂科魯茲C柱以前的部分，也基本上與三廂版一樣，唯一的不同僅在于由于C柱角度的差異，兩廂科魯茲的后門側(cè)窗后部要比三廂版更為直立一些。其他方面，甚至輪轂的尺寸和造型，都能在三廂版中找到相同的版本。

　　尾部，雖然測試車偽裝得十分嚴(yán)密，但從輪廓和經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)位置除了會(huì)增加“上海通用”的字樣以外，其他方面應(yīng)該會(huì)與歐洲推出的版本一樣。例如尾燈的位置、較多的紅色比例，以及設(shè)計(jì)在保險(xiǎn)杠上的霧燈和倒車燈，都不會(huì)有什么變化。高高隆起的尾部，也顯示出車頂?shù)臄_流板和后風(fēng)擋下沿處的線條。

　　從科魯茲相對(duì)硬朗和直線條的設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，原以為通用的設(shè)計(jì)師會(huì)采用與愛唯歐類似的那種相對(duì)直立的尾部造型，以更好的呼應(yīng)前臉部分的設(shè)計(jì)，同時(shí)也能與別克英朗的風(fēng)格形成區(qū)分。不過，追逐潮流的通用似乎不愿意這么干，因?yàn)闊o論從市場的反饋還是競品的表現(xiàn)來看，這種類似快背的尾部設(shè)計(jì)，顯然更容易受到歡迎。雖說整車的呼應(yīng)度受到了一些影響，但動(dòng)感的尾部設(shè)計(jì)，還是很好的配合了科魯茲運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。從歐洲展出的情況來看，兩廂科魯茲的整體感還是很好的，能夠算是兩廂A級(jí)車設(shè)計(jì)上的又一力作。

　　其他方面，兩廂科魯茲上市后將不會(huì)有任何懸念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間等各方面都會(huì)與三廂版基本相同。動(dòng)力上，無論歐版的兩廂科魯茲動(dòng)力如何調(diào)校，也不管北美正在研發(fā)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩廂科魯茲國產(chǎn)后都將會(huì)與三廂版配備相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.6L、1.8L和1.6T版本，并有5MT、6速手自一體和6MT(1.6T)的變速器可供選擇。甚至在配置和價(jià)格上，兩廂科魯茲也會(huì)遵循與三廂版一樣的做法，以SL版起步，到SX版打止，價(jià)格涵蓋10.89-15.99萬元區(qū)間。

　　兩廂科魯茲看似一切都已“明朗”而缺乏懸念，而且設(shè)計(jì)上也缺乏足夠的新意，但它的到來，從市場和購買的角度看，卻是不可小覷的。

　　國內(nèi)的兩廂車市場已經(jīng)完成了從A0級(jí)到A級(jí)的轉(zhuǎn)換。整體價(jià)格的下降和消費(fèi)水平、消費(fèi)觀念的變化，讓越來越多的兩廂A級(jí)車成為市場主流。從過去的?？怂?/a>、騏達(dá)，到后來的高爾夫(六代)、英朗XT等等，都是如此。不過，并非所有的兩廂A級(jí)車都能做到火爆。這其中，與絕對(duì)價(jià)格有很大關(guān)系。英朗XT的綜合表現(xiàn)和外觀設(shè)計(jì)認(rèn)可度都不低，但市場表現(xiàn)一般般，關(guān)鍵就在于起價(jià)偏高——能夠考慮起價(jià)在13萬元以上、主導(dǎo)車型價(jià)格在15萬元以上的消費(fèi)者，還是更愿意考慮三廂車。這也使得英朗XT并未與?？怂箖蓭?、騏達(dá)等車型(甚至高爾夫)形成有力的競爭關(guān)系。兩廂科魯茲則不然，它的內(nèi)在素質(zhì)和運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)不輸給英朗XT，同時(shí)因?yàn)槠放贫ㄎ坏纫蛩兀鸩絻r(jià)格會(huì)遠(yuǎn)低于英朗XT，而這對(duì)于年輕的兩廂車喜好者來說是至關(guān)重要的。

　　因此兩廂科魯茲將成為上海通用參與10萬元兩廂車細(xì)分市場競爭的有力武器。它上市后，首先針對(duì)的將是兩廂福克斯，其次像新騏達(dá)、高爾夫等，也多少會(huì)受到這款車的影響。兩廂科魯茲上市后，能否像三廂版那樣賣得火爆不好說，但競爭力超過英朗XT將沒有懸念。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、并且計(jì)劃選擇10-13萬元區(qū)間兩廂車的消費(fèi)者，兩廂科魯茲也相當(dāng)值得期待。（文：新浪汽車）