[太平洋汽車網(wǎng)新車頻道]法拉利是宣布過要開發(fā)自己的較為環(huán)保的混合動力版本產(chǎn)品，但即使是到現(xiàn)在為止，公司也還是僅僅在去年的時候推出了一款新的油電混合動力系統(tǒng)，名為HY -KERS。不過現(xiàn)在我們收到了新的消息，那就是這家來自意大利的汽車制造商正在測試自己的混合動力車型，看來這一次我們看到法拉利混動版本面世的時間也不會太久遠了。前一陣子法拉利推出的首款四驅超跑法拉利FF讓全世界大跌眼鏡，不知道這一次的混動車的消息會不會讓我們對其重拾信心呢？

　　根據(jù)汽車媒體Autocar 的消息，盡管測試車看上去的樣子更加像一款面目奇特的599 GTB Fiorano，但實際上這款混合動力車型是一款有著深度偽裝的法拉利加利福尼亞版本。如此重要的信息判斷來自于這款樣車的汽車牌照，車頭的紅色字體白色背景的德國“預注冊”車牌暴露了它的真正目的，通常法拉利的測試車都是用意大利“Prova”（意大利語：檢測）標識的牌照，這次換牌行為想必是為了掩人耳目，不過還是被諜照攝影師發(fā)現(xiàn)了它測試混合動力技術的目的。車牌上的字母‘S’顯示車子來自于斯圖加特，也就是博世的總部所在地。而根據(jù)之前傳來的消息，博世正好就是法拉利的新混合動力技術的有力支持和提供者，他們將幫助法拉利進行軟硬件的測試。這一混合動力技術應該還是和我們之前所看到的舊款599 HY-KERS概念車使用的技術有些不一樣的。

　　從頭燈上看，測試車使用的是法拉利加利福尼亞車型外殼做偽裝，不過我們從車尾排氣部分發(fā)現(xiàn)了細微的變化，不同于加利福尼亞的縱置雙出排氣，測試車采用的是橫置排列，這樣做有一個可能就是為了給混合動力系統(tǒng)騰出更多空間，用來搭載電池等設備。

　　在概念車上面，設計者使用的是在變速箱的后部安置一個單一的電動機。但是在法拉利的這一新款量產(chǎn)型混合動力系統(tǒng)上面，很有可能會采用兩個電動馬達，其中一個比較不太強勁的用于車子在純電動模式下的時候驅動從屬組件；而另一個比較強勁的則會被安置在后軸上面，在車子低速行進的時候進行整車的驅動。而在高速進行或者車子負荷比較大的時候用于幫助內燃機進行驅動。

　　這一混合動力系統(tǒng)將會為法拉利加利福尼亞版的加速帶來出色的表現(xiàn)，同時也降低車子的油耗。除此之外，同樣還在開發(fā)中的還有一套全新的快速反應循跡系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過改變電動機的扭矩而不是削弱發(fā)動機的動力來實現(xiàn)車輛的動態(tài)控制，配合兩一個電子扭矩控制系統(tǒng)，使車輛換擋、加速表現(xiàn)更線性。最后，這款電動馬達還可以作為增強扭矩的臨時勞動力，使得換擋的過程中的加速會更加的順暢平滑。

　　盡管整套系統(tǒng)將為車身增加約100公斤的重量，但從2012年日內瓦車展的HY KERS概念車來看，法拉利對其性能表現(xiàn)很有信心。車子從靜止加速到160公里每小時的速度需要10.4秒，而且車輛重心與普通車型相同，這是一個反應操控性能的重要指標。

　　法拉利表示到2018年為止，平均產(chǎn)品線的車子的二氧化碳的排放量將控制在240克每公里，相比現(xiàn)行的310克每公里要降低不少。而推出一款混合動力車型，自然也有助于達到這個目標。