寶馬換代5系(F10平臺(tái))推出之后，舒適性、操控性都得到了明顯的提升;作為這一代5系的最強(qiáng)性能版本--第五代M5已經(jīng)大致完成了開發(fā)，并將于今年下半年的法蘭克福車展發(fā)布。近日，寶馬官方宣布換代M5除了在動(dòng)力方面的提升以外，將首次提供選裝的四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升M5的操控性以及穩(wěn)定性;同時(shí)，寶馬也官方否認(rèn)了存在長軸距版M5的傳聞。

　　寶馬M5其實(shí)是歷史非常悠久的、且允許合法上路的高性能量產(chǎn)車，由寶馬旗下的M改裝部門負(fù)責(zé)開發(fā)和設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)目的就是更強(qiáng)的性能以及更好的操控性;M5從1985年誕生到現(xiàn)在已經(jīng)推出了四代產(chǎn)品;但是，這四代車型均未配置四驅(qū)系統(tǒng);關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的好處我們大概都略知一二，四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的分配動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)更好的彎道性能;而在沙石、冰雪等路面又可以提供更好的穩(wěn)定性;此外，四驅(qū)車型一般來說會(huì)一直保持四輪的附著力，不容易失控，對(duì)于普通駕駛?cè)藛T來說可以帶來更好的安全性。

　　換代M5以選裝方式引入四驅(qū)系統(tǒng)之后會(huì)令其更受到消費(fèi)者的關(guān)注，原因就是寶馬和奔馳在這個(gè)級(jí)別的高性能車型此前無一例外的均未配置四驅(qū)系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)極限的操控樂趣，對(duì)于駕駛著的技術(shù)要求過高;這也給奧迪RS6留下了機(jī)會(huì)，不過隨著換代M5的出現(xiàn)，這種情況將得到改善。

　　除了提供四驅(qū)系統(tǒng)以外，寶馬換代M5在底盤方面也有著全新的革新，其首次引入雙橫臂前懸架+多連桿的后懸架布局形式，帶來了全新的操控體驗(yàn);M5在紐伯格林賽道上進(jìn)行了長時(shí)間的實(shí)車測(cè)試，底盤設(shè)定更偏向于高速行駛的穩(wěn)定性和操控性;另外，車型還首次配置了后軸的多片式差速器鎖，允許后輪在不同摩擦力下輸出不同的扭矩，從而提升彎道穩(wěn)定性，增強(qiáng)車型的底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面來看，換代M5將使用4.4升的雙渦輪高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到580馬力(550i則為407馬力)，扭矩達(dá)到了600牛米。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性大幅度提升，相比第四代車型所使用的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗降低了25%，而功率卻提升了16%;在配合7速的雙離合變速器之后，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.4秒，四驅(qū)版本則為4.5秒左右，因此性能方面更有看點(diǎn)(第四代M5加速時(shí)間為4.7秒)。

　　作為一款四門五座的高性能車型，寶馬換代M5實(shí)現(xiàn)了舒適性(長達(dá)2968mm的軸距)以及強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力性的完美結(jié)合;在引入可選的四驅(qū)系統(tǒng)之后，車型的穩(wěn)定性和可操控性更進(jìn)一步;隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的提升以及油耗的降低。憑借著全面的提升，寶馬換代M5對(duì)于高端消費(fèi)者的吸引力確實(shí)會(huì)大幅提升。