這是一個有著一百多年歷史的品牌，如今卻因?yàn)橹袊叨讼M(fèi)群體市場發(fā)生了改變。為了紀(jì)念這個品牌的百年誕辰，2009年阿斯頓馬丁在日內(nèi)瓦車展上再度復(fù)活Lagonda品牌，并以豪華四驅(qū)SUV的身份參展，而在此之前這個品牌卻一直都是豪華運(yùn)動轎車的代名詞。那么阿斯頓馬丁的這款新作究竟會走向何方？量產(chǎn)的Lagonda將是一款什么車？

　　Lagonda為中國定位

 
　　在“時代周刊”評選的全世界最糟糕的五十款車中，Lagonda以其“像鉛筆盒”一樣的設(shè)計(jì)廣受詬病，并且它的機(jī)械系統(tǒng)更是充滿了“理想與現(xiàn)實(shí)的悲情”。在七十年代，阿斯頓馬丁就為它配備了眾多由計(jì)算機(jī)控制的電子系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)，但遺憾的是這些系統(tǒng)都無法展示自己的魅力。而在經(jīng)歷了此次失利之后，這個品牌開始暗淡下來，逐漸離開了人們的視線。

　　隨著Lagonda的衰落，阿斯頓馬丁的日子也日漸慘淡，在1995年僅生產(chǎn)了700輛車，此后被福特收購，十年后又被賣回了英國的一家財(cái)團(tuán)。雖然此后也推出了像阿斯頓馬丁0ne-77這樣非常小眾的產(chǎn)品，但實(shí)際真正能夠幫助這個品牌恢復(fù)生氣的產(chǎn)品卻并沒有出現(xiàn)，而在Lagonda品牌將以什么車型復(fù)出的問題上阿斯頓馬丁顯然也未能達(dá)成一致。

 
　　在2009年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓馬丁就曾經(jīng)展出過其Lagonda SUV概念車，展出后就引來了一片批評聲與質(zhì)疑聲。此后于2010年9月10日，英國著名汽車媒體《Autoexpres》首度爆出了Lagonda的最新發(fā)展方向，那就是一款基于Rapide的五門豪華Coupe車型。它修長、低矮、豪華，符合阿斯頓馬丁的一貫風(fēng)格與設(shè)計(jì)元素，并且采用了鋁合金的VH底盤結(jié)構(gòu)，為后排乘員提供了非常充分的腿部空間。在這款新作上唯一借鑒了SUV概念車的設(shè)計(jì)就是它的巨大隔柵以及細(xì)小的頭燈。在動力上配備Rapide所采用的6升V12發(fā)動機(jī)，百公里加速時間不到5秒，從概念上看它更像是一輛富于英國情調(diào)的保時捷Panamera。

　　但是就在人們翹首企盼著它的量產(chǎn)時，阿斯頓馬丁在2011年初又再度變換方向，向媒體確定了Lagonda SUV車型將量產(chǎn)的消息。實(shí)際上阿斯頓馬丁在SUV四驅(qū)技術(shù)、底盤技術(shù)等方面都沒有相關(guān)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)支持，同時新車的設(shè)計(jì)還將大幅度增加阿斯頓馬丁的研發(fā)費(fèi)用，再加上動蕩的金融危機(jī)時期，阿斯頓馬丁高層產(chǎn)生發(fā)展方向上的分歧也并不奇怪，但最終中國以及新興汽車市場對高端SUV市場的強(qiáng)大需求還是讓阿斯頓馬丁下定了決心，要知道中國豪華SUV市場的進(jìn)口量今年依舊以50%以上的速度快速增長，無論是陸虎還是保時捷都在這里掙的是盤滿缽滿，因此最終將Lagonda定位為高端豪華SUV也就并不奇怪了。

 
　　Lagonda的力量

　　與平淡的保時捷卡宴相比，阿斯頓馬丁的Lagonda顯然有著自己獨(dú)特的力量。在前臉設(shè)計(jì)上，通過采用大嘴設(shè)計(jì)創(chuàng)造了獨(dú)特的豪華氣質(zhì)，這一點(diǎn)與奧迪Q7一樣霸氣十足，而同時采用了LED技術(shù)的頭燈設(shè)計(jì)則一改往日阿斯頓馬丁的流暢線條，彰顯了非常前衛(wèi)的科技感。高聳的引擎蓋向世人宣告著自己的財(cái)富與地位，同時在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中從未出現(xiàn)的肌肉感線條也出現(xiàn)在了它的引擎蓋與腰線上，鋒利、張揚(yáng)。

 
　　在駕駛艙的設(shè)計(jì)上，Lagonda與陸虎LRX概念車非常相似，都采用了平直的前高后低設(shè)計(jì)來保證前后乘員都擁有不錯的頭部空間。雖然側(cè)窗面積要比大多數(shù)SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不會使車內(nèi)乘員感到太過憋悶。在尾部上挑而富有肌肉感的腰線與狹窄的LED尾燈融為一體，而背部的設(shè)計(jì)則與賓利非常相似，高挑而豐滿。

 
　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，也已經(jīng)擁有了一套完全屬于自己的設(shè)計(jì)思路，尤其是在中控臺的設(shè)計(jì)上將與目前市場上的任何一款SUV都有著明顯的不同，那就是采用上下對應(yīng)的凸起式設(shè)計(jì)，并且與現(xiàn)代推出的勞恩斯相似的是，它的內(nèi)飾覆蓋件完全采用真皮包裹，從中控臺到扶手箱再到車門內(nèi)飾板無一例外，因此無論從觸感上還是嗅覺上都著力在突出豪華的味道。

　　由于從車身尺寸上來說，這款超過五米的大家伙為后排留足了豐富的腿部空間，再配合上頂部超大面積的天窗，保證了后排乘員擁有極好的視野與通透感，最重要的是坐在Lagonda的后排還會有一種獨(dú)特的尊貴感，這主要是因?yàn)樽鳛橐豢畲笮蚐UV車型，超過250毫米的離地間隙已經(jīng)能夠賦予車上人員居高臨下的優(yōu)越感外，后排乘員還要比前排的坐姿更高，因此更加增強(qiáng)了自身的高貴感。不過同保時捷Panamera一樣，這款車為四個獨(dú)立的座椅都設(shè)計(jì)了很好的包裹性來體現(xiàn)自身的運(yùn)動血統(tǒng)。

 
　　在動力和底盤方面，根據(jù)目前透露的最新消息這款阿斯頓馬丁將非常有可能采用來自奔馳GL的底盤、動力和四驅(qū)系統(tǒng)。戴姆勒奔馳的主席Zetsche就阿斯頓馬丁和奔馳的合作就曾表示“小品牌本來就需要更多技術(shù)上的支持，而這樣的事情當(dāng)然有可能發(fā)生。”因?yàn)橹挥心壳罢嬲写蛟旄叨薙UV能力同時又沒有與外部品牌進(jìn)行合作的車型恐怕就只有奔馳一家了。

　　據(jù)海外媒體最新撰文顯示，目前的Lagonda將不僅采用汽油版車型，還將采用柴油以及混合動力發(fā)動機(jī)，當(dāng)然從實(shí)用的角度上來看，在概念車上配備的V12發(fā)動機(jī)還很難出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上。相比于卡宴S的400馬力V8發(fā)動機(jī)來說，雖然奔馳的4.6升機(jī)型在最大功率上要稍遜一籌，但在最大扭矩的輸出區(qū)間上卻要來得更早，更加適合Lagonda的阿斯頓馬丁風(fēng)格。

　　總結(jié)：作為一款肩負(fù)著在中國市場攻城略地任務(wù)的車型，阿斯頓馬丁對Lagonda在定位上的選擇自然不能掉以輕心，雖然在概念車發(fā)布和確定量產(chǎn)的過程中出現(xiàn)過“彷徨”，但最終確定的SUV車型還是更加符合中國等新興市場的需求。據(jù)悉Lagonda最遲將在后年正式面世，到那個時候，或許卡宴將面臨一場全新的挑戰(zhàn)。