對于奧迪而言，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布最新款奧迪A3概念車可謂是重中之重。這不僅是因為它將迎來全新的換代車型，而且還意味著奧迪全面換代時期的到來。不過最不可思議的是對于從來沒有推出過三廂版A3的奧迪來說，它的出現(xiàn)或?qū)㈩嵏策^去A3的定位和特點，而如果國產(chǎn)新A3的話，準(zhǔn)備出手現(xiàn)款兩廂A3的買家是應(yīng)該等待新車的到來還是現(xiàn)在出手呢?

　　突破短板

 　　軸距瓶頸一直是制約著高爾夫和A3這些采用PQ35平臺的重要問題。當(dāng)緊湊級車型的軸距已經(jīng)走入2700mm時代的時候，現(xiàn)款2578mm的大眾平臺顯然已經(jīng)不能滿足廣大人民群眾對后排舒適性的需求了，因此在新A3上最大的改變將來自它的車身尺寸以及軸距變化。根據(jù)目前透露的情況，新車的軸距已經(jīng)達(dá)到了2630mm，與老款相比增加了52毫米，雖然依舊算不上“大。從容”，但實現(xiàn)舒適駕乘的后排感受倒是問題不大了。此外，在新車寬度和高度上也有所增加，由于它的車身采用了比較平滑的線條，這也意味著在頭部和肩部空間上有了更多的提升。

現(xiàn)款奧迪A3

　　而從新A3的概念車設(shè)計上來看也將比現(xiàn)款車型更加犀利，與現(xiàn)款相比將在大嘴隔柵的設(shè)計以及LED頭燈上有著明顯的差異。同時，在車身腰線的處理上新車也將一改傳統(tǒng)平淡的設(shè)計風(fēng)格，加入了更多富有雕刻感的線條。不過在車頂線條方面卻還延續(xù)了傳統(tǒng)的平順，不僅使A3的風(fēng)格與奧迪家族的整體氣質(zhì)統(tǒng)一起來，而且還增添了這款小車的品質(zhì)感。當(dāng)然，這里需要指出的是量產(chǎn)版的新A3也將不會采用夸張的20英寸輪轂，而更可能沿襲目前17英寸的輪轂設(shè)計。

現(xiàn)款奧迪A3

　　不過對于新A3來說，它的最大魅力并不完全體現(xiàn)在設(shè)計上，因為它大量的采用了鋁制材料，例如車門、引擎蓋以及尾門等等，從而保證了在實現(xiàn)加固車身后，卻有著更加輕盈的重量。當(dāng)然，作為一款運動型緊湊豪華車，在內(nèi)飾上新A3也展示了與外觀相呼應(yīng)的設(shè)計思路：在保持了整體簡約的風(fēng)格同時，增添了更多科技元素。

　　在兩個模擬儀表中央的是奧迪全新的多功能顯示屏，通過這里可以自定義自己希望顯示的信息，而控制設(shè)置的功能則是位于中控臺上的MMI系統(tǒng)。在繼承了過去MMI系統(tǒng)出色的人際互動功能之外，這套最新的設(shè)備同豐田的Entune以及福特的Sync一樣，都采用了移動互聯(lián)技術(shù)來實現(xiàn)車主隨時隨地沖浪的需求，并通過發(fā)送車內(nèi)熱點形成車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)，保證車內(nèi)乘員都能夠在車速一百公里以上也能輕松進(jìn)行互聯(lián)生活。這相比于現(xiàn)款奧迪A3只有傳統(tǒng)娛樂系統(tǒng)的配置來說無疑是跨越式的。此外，目前進(jìn)口版的奧迪A3全系也沒有配備多功能轉(zhuǎn)向盤，而這個配置卻將有望在新A3上得以實現(xiàn)。

　　如魚得水的運動范

　　從市場定位的角度來說，奧迪A3作為一款兩廂掀背車的確有著天生的運動優(yōu)勢，較短的車身在沒有尾部干擾的情況下能夠更加輕松的滿足彎道和城市中穿梭的需要。雖然此次發(fā)布的奧迪A3概念車屬于高性能版本，但也可以通過它在技術(shù)上與老款的升級了解到新款量產(chǎn)版在動力上究竟會有怎樣的提升。

　　在去年的11月份，奧迪發(fā)布了奧迪A3最強悍的一款車型：RS3。作為奧迪車系中最廉價的一款，這款RS3卻有著僅次于奧迪R8的加速能力，百公里加速時間僅為4.6秒。在配備了2.5升TFSI發(fā)動機后，它的最大功率可以達(dá)到340馬力，最大扭矩450牛米，可以從1600轉(zhuǎn)一直延續(xù)5300轉(zhuǎn)，動力表現(xiàn)極為彪悍。在配備了7速S Tronic變速箱和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)后，這款高性能產(chǎn)品將奧迪低調(diào)而內(nèi)力雄厚的風(fēng)格展露無疑。

　　但是在新款奧迪A3的引擎蓋下，同樣是2.5升的排量，同樣配備了奧迪的渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，但卻達(dá)到了驚人的408馬力的最大功率以及500牛米的最大扭矩，與老款車型相比分別提高了20%的最大功率和12%的最大扭矩。同時，通過動力的提升以及車身的輕量化，它的百公里加速時間僅為4.1秒，不僅進(jìn)入了五秒俱樂部，而且也比現(xiàn)款提升了0.5秒。因此，盡管在變速箱系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)方面并沒有更多的改進(jìn)，但在新款量產(chǎn)版車型在動力上的提升將非常值得希望購買進(jìn)口A3的買家關(guān)注。

　　在底盤方面，它所采用的前麥弗遜后四連桿設(shè)置將能夠很好的照顧到彎道和舒適性的兩方面需求，但最重要的是奧迪對這套底盤所進(jìn)行的輕量化處理，要知道最早采用空間框架結(jié)構(gòu)的奧迪A8無論從燃油經(jīng)濟性還是車身剛性方面都有著全面的提升，因為100公斤的減重就可以節(jié)省0.3-0.5升的油耗。因此在這款新車上奧迪A3采用了更多的鋁合金材質(zhì)。同時副車架的使用保證了它對于激烈操控和震動都有著更好的優(yōu)化效果。

　　國產(chǎn)前景

　　有消息稱新款奧迪A3三廂版將有望在2013年率先國產(chǎn)。因此如果能夠順利國產(chǎn)的話，或許買家將只需要用二十萬出頭的價格就可以購買一輛設(shè)計前衛(wèi)的豪華緊湊級三廂轎車，這樣的誘惑的確不小。而在眼下，喜愛奧迪品牌的買家則需要支付接近三十萬的價格才能夠?qū)崿F(xiàn)自己的奧迪夢，對于國內(nèi)將豪華與尺寸緊密相關(guān)聯(lián)的豪華車市場消費群體來說，目前的確是曲高和寡的，除非你具有非常獨特的鑒賞力來發(fā)現(xiàn)兩廂A3的魅力，否則你肯定很難找到放棄奧迪A4L來購買一輛進(jìn)口A3的理由。

　　總結(jié)：

　　相比于A3的傳統(tǒng)，奧迪此次主推三廂版A3概念車的確有著不同尋常的地方，筆者認(rèn)為這充分表明了三廂新A3的設(shè)計主要針對發(fā)展中市場尤其是中國市場的考慮。而從尺寸和軸距上的擴展來看，新車型也將比老款更加滿足國人對豪華車的理解與定位，因此如果你非常喜歡奧迪品牌同時又無法接受現(xiàn)款A(yù)3局促空間的話，那么等待新A3國產(chǎn)后再出手的確是一個更合理的選擇。