本田研發(fā)中心主管Tomohiko Kawanabe已經(jīng)于近日證實，本田公司正在研發(fā)一款高性能的CR-Z混合動力車。

　　在接受媒體采訪時，Kawanabe承認(rèn)一款更強勁版雙門車型的研發(fā)工作已經(jīng)開始了，與之前的報道相悖，新車型將保留其IMA混合動力系統(tǒng)。“是真的：我們正在研發(fā)一款更加強勁的CR-Z車型，”他說。“我們面臨的問題是它的外形看起來很漂亮，但是它不具備一些消費者所期待的性能。”

　　據(jù)透露，本田可能會為新款CR-Z轉(zhuǎn)為采用一款渦輪增壓版的1.6升發(fā)動機，但是Kawanabe拒絕證實此消息。“關(guān)于采用什么發(fā)動機目前尚未做出決定，”他說。“渦輪增壓發(fā)動機是一個選擇，但是高壓縮的汽油發(fā)動機與混合動力輔助系統(tǒng)會更協(xié)調(diào)。”

　　極有可能，這款更強勁的CR-Z將采用本田的新一代IMA混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首次應(yīng)用在將于明年登陸美國市場的思域混合動力車上。

　　配備鋰離子電池，這一新的IMA混合動力系統(tǒng)將能夠輸出兩倍于本田鎳金屬氫化物系統(tǒng)的動力，而無需采用一個更大的電池。一個更加復(fù)雜的耦合系統(tǒng)應(yīng)該也能允許電池在剎車能量回收過程中完全脫離發(fā)動機，這是現(xiàn)款I(lǐng)MA系統(tǒng)做不到的。這將使其收回更多的動能，從而作為電動力循環(huán)使用。

　　提高CR-Z性能所面臨的問題將會是本田的燃油效率目標(biāo)。“新車型不如現(xiàn)款車型節(jié)油是無法令人接受的，”Kawanabe表示。“這款CR-Z必須能夠提供低排放，而且要富有駕駛樂趣。”配備這一更強勁的混合動力系統(tǒng)后，CR-Z的汽油-電動組合動力可能會被提升至160 bhp，同時還不會影響燃油效率。