蘭博基尼將在日內(nèi)瓦車展推出Murciélago替代車型，此款超級(jí)跑車的一大突出特色就是全車大量采用了碳纖維強(qiáng)化材料(CFRP)技術(shù)，尤其是全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　這款蘭博基尼旗艦款超級(jí)跑車車艙完全以碳纖維制造而成，并配以硬殼式結(jié)構(gòu)。其承載結(jié)構(gòu)則為“單殼體”設(shè)計(jì)，在構(gòu)造上可作為單一部件發(fā)揮作用，從而充分利用碳纖維強(qiáng)化材料的超強(qiáng)剛度。F1賽車采用碳纖維強(qiáng)化材料硬殼式結(jié)構(gòu)已有多年歷史，其耐撞性飽經(jīng)考驗(yàn)。運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)的公路跑車同樣表現(xiàn)出眾——碳纖維座艙宛如金屬護(hù)籠般牢固可靠、安全無虞。

　　當(dāng)然，“單殼體”的稱謂只是一種形容，新型蘭博基尼硬殼式車體其實(shí)是由一系列功能各異的獨(dú)立部件構(gòu)造而成，運(yùn)用“編織”(Braiding)技術(shù)制成的加強(qiáng)件就是其一。“編織”是業(yè)內(nèi)最有效的碰撞能量吸收技術(shù)之一。盡管是由眾多部件集合而成，但經(jīng)過固化之后，這種結(jié)構(gòu)就能化為單一部件統(tǒng)一工作，底部結(jié)構(gòu)稱為“骨架”，與整個(gè)車頂都囊括在其中。并且，該車全硬殼式結(jié)構(gòu)重量?jī)H有145.5公斤(324.5磅)。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　根據(jù)各個(gè)元件的外形、功能及要求，蘭博基尼開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)其技術(shù)工具組合中的下列三種主要碳纖維強(qiáng)化材料制造方法進(jìn)行了細(xì)致篩選。這些制造方法不僅在生產(chǎn)工序上各有差異，而且對(duì)所用碳纖維和碳纖維織物的類型以及合成樹脂的化學(xué)成分也都有不同的要求。

　　樹脂傳遞模塑法(RTM)：這種工藝是對(duì)碳纖維氈進(jìn)行預(yù)成型加工，并以精確用量的樹脂加以浸漬。然后，碳纖維氈需在高溫下固化，部件隨即模塑成型。在進(jìn)一步完善此種方法的過程中，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了重大突破。采用“RTM-Lambo”專利工藝之后，最終的模制品不再是笨重、復(fù)雜的金屬件，而是以輕質(zhì)碳纖維零部件打造而成，令制造過程更加快速、靈活、高效。“RTM-Lambo”工藝的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是噴注壓力較低，因而無需使用昂貴的設(shè)備。

　　預(yù)浸料：以此種方法處理過的碳纖維氈通常稱為“預(yù)浸料”，也就是由供應(yīng)商使用熱固性液體樹脂進(jìn)行預(yù)注處理，并須在低溫環(huán)境下保存。然后，碳纖維氈要在模具中經(jīng)過層壓處理，并在壓熱器內(nèi)進(jìn)行熱壓固化。預(yù)浸料部件的制作工序十分復(fù)雜，但表面光潔度極佳(A級(jí)光潔度)，所以是打造汽車外露部位的上選。

　　編織：這種碳纖維編織技術(shù)來源于紡織業(yè)，用于制造車頂結(jié)構(gòu)性支柱以及車門檻板等特殊用途的空心部件。編織部件是將纖維按對(duì)角方向分若干層交錯(cuò)編織而成。所有部件均是采用RTM技術(shù)制造而成。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　上述技術(shù)應(yīng)用于一系列特殊工序之中，從而造就了新款V12超級(jí)跑車的硬殼式車體。蘭博基尼取得的一項(xiàng)重大進(jìn)步就是將組裝完成的硬殼式車體元件作為模具成功運(yùn)用到了下一步工序之中。與傳統(tǒng)方法相比，這一創(chuàng)舉大大簡(jiǎn)化了制造過程。

　　環(huán)氧泡沫部件也運(yùn)用到了硬殼式車體中。此類部件均位于關(guān)鍵位置，能夠在各層復(fù)合材料之間發(fā)揮間隔作用，以增強(qiáng)硬殼式車體的剛度。此外，其前后表面均為鋁質(zhì)嵌板層壓而成，以便連接前、后副車架鋁質(zhì)元件。