蘭博基尼將在日內瓦車展推出Murciélago替代車型，此款超級跑車的一大突出特色就是全車大量采用了碳纖維強化材料(CFRP)技術，尤其是全碳纖維復合材料單殼體車身。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　這款蘭博基尼旗艦款超級跑車車艙完全以碳纖維制造而成，并配以硬殼式結構。其承載結構則為“單殼體”設計，在構造上可作為單一部件發(fā)揮作用，從而充分利用碳纖維強化材料的超強剛度。F1賽車采用碳纖維強化材料硬殼式結構已有多年歷史，其耐撞性飽經考驗。運用此項技術的公路跑車同樣表現(xiàn)出眾——碳纖維座艙宛如金屬護籠般牢固可靠、安全無虞。

　　當然，“單殼體”的稱謂只是一種形容，新型蘭博基尼硬殼式車體其實是由一系列功能各異的獨立部件構造而成，運用“編織”(Braiding)技術制成的加強件就是其一。“編織”是業(yè)內最有效的碰撞能量吸收技術之一。盡管是由眾多部件集合而成，但經過固化之后，這種結構就能化為單一部件統(tǒng)一工作，底部結構稱為“骨架”，與整個車頂都囊括在其中。并且，該車全硬殼式結構重量僅有145.5公斤(324.5磅)。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　根據各個元件的外形、功能及要求，蘭博基尼開發(fā)團隊對其技術工具組合中的下列三種主要碳纖維強化材料制造方法進行了細致篩選。這些制造方法不僅在生產工序上各有差異，而且對所用碳纖維和碳纖維織物的類型以及合成樹脂的化學成分也都有不同的要求。

　　樹脂傳遞模塑法(RTM)：這種工藝是對碳纖維氈進行預成型加工，并以精確用量的樹脂加以浸漬。然后，碳纖維氈需在高溫下固化，部件隨即模塑成型。在進一步完善此種方法的過程中，蘭博基尼實現(xiàn)了重大突破。采用“RTM-Lambo”專利工藝之后，最終的模制品不再是笨重、復雜的金屬件，而是以輕質碳纖維零部件打造而成，令制造過程更加快速、靈活、高效。“RTM-Lambo”工藝的另一項優(yōu)勢就是噴注壓力較低，因而無需使用昂貴的設備。

　　預浸料：以此種方法處理過的碳纖維氈通常稱為“預浸料”，也就是由供應商使用熱固性液體樹脂進行預注處理，并須在低溫環(huán)境下保存。然后，碳纖維氈要在模具中經過層壓處理，并在壓熱器內進行熱壓固化。預浸料部件的制作工序十分復雜，但表面光潔度極佳(A級光潔度)，所以是打造汽車外露部位的上選。

　　編織：這種碳纖維編織技術來源于紡織業(yè)，用于制造車頂結構性支柱以及車門檻板等特殊用途的空心部件。編織部件是將纖維按對角方向分若干層交錯編織而成。所有部件均是采用RTM技術制造而成。

蘭博基尼Murcielago 2009款

　　上述技術應用于一系列特殊工序之中，從而造就了新款V12超級跑車的硬殼式車體。蘭博基尼取得的一項重大進步就是將組裝完成的硬殼式車體元件作為模具成功運用到了下一步工序之中。與傳統(tǒng)方法相比，這一創(chuàng)舉大大簡化了制造過程。

　　環(huán)氧泡沫部件也運用到了硬殼式車體中。此類部件均位于關鍵位置，能夠在各層復合材料之間發(fā)揮間隔作用，以增強硬殼式車體的剛度。此外，其前后表面均為鋁質嵌板層壓而成，以便連接前、后副車架鋁質元件。