寶馬已經(jīng)于日前正式發(fā)布了一個(gè)新的子品牌“i”，寶馬旨在通過(guò)該子品牌推出一系列先進(jìn)的混合動(dòng)力車(chē)以及增程型和插電式的電動(dòng)車(chē)型。作為project i的一部分，BMW i 品牌的產(chǎn)品和服務(wù)從2007年起已開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)。project i是寶馬集團(tuán)的智庫(kù)機(jī)構(gòu)，用以探索城市交通的可持續(xù)發(fā)展解決方案。這是寶馬集團(tuán)針對(duì)需求旺盛的新傳動(dòng)系統(tǒng)而做出的積極反應(yīng)，例如電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和混動(dòng)系統(tǒng)等。此外，超大城市交通的另一個(gè)廣泛需求，就是將各種機(jī)動(dòng)出行概念的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行智能整合，而形成一個(gè)簡(jiǎn)化的模塊。

　　據(jù)悉，該子品牌旗下的兩款車(chē)型—BMW i3 和BMW i8將于2013年率先上市。同時(shí)，寶馬集團(tuán)也將在未來(lái)幾年不斷擴(kuò)大個(gè)體機(jī)動(dòng)性信息服務(wù)的范圍。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一家名為BMW i Ventures的風(fēng)險(xiǎn)投資公司已在美國(guó)紐約成立，投資金額為1億美元。

　　首批將帶上這一新標(biāo)識(shí)的車(chē)型將會(huì)是i3和i8，寶馬計(jì)劃在2013年投產(chǎn)這兩款車(chē)型。“這些車(chē)型是為其各自的可替代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的。我們正在采用一種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)來(lái)抵償額外增加的電池的重量，”寶馬研發(fā)中心的總監(jiān)Klaus Draeger表示。

　　這一被稱(chēng)作“LifeDrive”的新結(jié)構(gòu)采用了一個(gè)鋁合金底盤(pán)來(lái)裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，駕駛座艙是由碳纖維加固的塑料材料打造的，這種材料是由寶馬公司與美國(guó)公司SG Carbon合作研發(fā)的�！�

　　“BMW i是在我們的核心品牌所取得的成功和優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，” 羅伯森強(qiáng)調(diào)。BMW i3，也就是之前所說(shuō)的超大城市汽車(chē)，將是寶馬集團(tuán)首款專(zhuān)為城市打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型。而B(niǎo)MW i8是基于BMW Vision EfficientDynamics 概念車(chē)進(jìn)行研發(fā)的。 其插電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美融合了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力和小型車(chē)低油耗、低排放的環(huán)保特點(diǎn)。

　　兩款車(chē)型都是以“LifeDrive框架”這一突破性構(gòu)造理念進(jìn)行研發(fā)的。承載傳動(dòng)系統(tǒng)的是鋁制底盤(pán)(Drive)，而駕駛艙是由高強(qiáng)度、重量極輕的復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料制成(Life)。 “兩款車(chē)都是依照它們各自的非傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)的。我們運(yùn)用創(chuàng)新的構(gòu)造理念和復(fù)合材料碳纖維增強(qiáng)塑料來(lái)抵消電池組本身所增加的額外重量。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯·德雷格博士表示：“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著他們將切身感受到電力驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的卓越動(dòng)力和顯著增強(qiáng)的電池續(xù)航能力。”

　　采用“2+2”座椅設(shè)計(jì)的i3(之前的內(nèi)部工作名稱(chēng)為MegaCity車(chē)型)是寶馬首款專(zhuān)為城市駕車(chē)環(huán)境設(shè)計(jì)的量產(chǎn)版車(chē)型。這款i3車(chē)型將擁有垂直的單廂外形輪廓，寶馬去年底發(fā)布的一張官方預(yù)告圖就透露出了這一點(diǎn)。

　　首款i3將搭載一款類(lèi)似于1系A(chǔ)ctiveE車(chē)型的純電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：一款動(dòng)力輸出為170 bhp的電動(dòng)機(jī)與一個(gè)鋰離子電池組相結(jié)合，最大續(xù)航里程據(jù)稱(chēng)可達(dá)到100英里。i3系列的其他車(chē)型也在研發(fā)當(dāng)中，其中包括一款增程車(chē)型。

　　i8(在2009年首次亮相的EfficientDynamics概念車(chē)預(yù)展了這一車(chē)型)將采用一款混合動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系可能會(huì)將寶馬即將推出的1.5升三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與和i3相同的電動(dòng)機(jī)結(jié)合到一起。

　　新款寶馬i3與i8將會(huì)在寶馬萊比錫工廠的一個(gè)專(zhuān)用生產(chǎn)線上投產(chǎn)，工廠的新設(shè)備大約需要4億歐元的投資。2013年工廠投產(chǎn)時(shí)，將產(chǎn)生800個(gè)新的工作崗位。為了實(shí)現(xiàn)研發(fā)與生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)，i3和i8的電機(jī)，工業(yè)電子元件以及高壓鋰離子電池組都將采用相同的部件。