Wagon，即旅行版轎車的英文稱法，這種車型以轎車為基礎，通過增加后備箱高度與車頂齊平的方式來擴充行李艙空間，在滿足車輛行駛舒適性需求的同時，又提供了比轎車更加寬裕的行李空間。旅行版轎車在國外是一種相當流行的家庭用車，幾乎全球各大名牌汽車廠家都有旗下轎車的一到兩款旅行版�，F(xiàn)如今，Wagon進入中國也已經(jīng)有了20多年的歷史，然而它在中國市場的不冷不熱與國外的春風得意形成了鮮明對比，可以說是“門前冷落車馬稀”。為什么wagon在中國寸步難行呢？

上世紀80年代末中國首款Wagon廣州標致505SW

　　一車多能 滿足都市人的需求

　　對于個人來說，在城市主流用車當中，無非是分為四門轎車(sedan)、MPV、SUV和Wagon四種車型。對于大多數(shù)一家一輛車的人們來說，必然要考慮平時用車多出現(xiàn)的場合：工作時間的商務用車以及休閑時間的家庭用車。對于轎車來說，雖然生活時間里載物能力不足，但是公務場合足夠氣派和莊重，同時也可以保證絕對的舒適性和操控性。MPV在公務時間顯得過于休閑，但是在家庭用車中載人載物確實首屈一指。至于SUV，雖然在越野的時候駕駛快感無人能敵，但是在燃油經(jīng)濟性上顯出劣勢，出席公務場合也顯得過于粗線條，舒適性也不如前幾款車型。

　　每一種車型都有其優(yōu)勢和遺憾，Wagon也不例外，比轎車少了一些大氣莊重;比MPV差了一點載人功能;比SUV在越野和駕駛方面略顯遜色。然而，Wagon最大的優(yōu)勢在于他最大化的融合了各類車型的優(yōu)點，取舍有度，滿足了人們的日常需求。一輛車，公務場合夠莊重，家庭用車有足夠的的載人載物空間，在操控性、舒適性以及經(jīng)濟性上均有不俗的表現(xiàn)，也就是說，一車多能，難怪在國外會受到人們青睞。

　　Wagon在中國的尷尬局面

　　旅行版轎車具有如此眾多優(yōu)勢，卻在中國歷經(jīng)二十年時間的發(fā)展仍然難以得到中國消費者的青睞，其中的原因值得人們思考。

　　1、 中西方存在文化差異

　　在中國，汽車文化起步較晚，中國人的用車心理并不是單純的代步工具，選車時候車型所代表的身份象征占據(jù)了車主心理的上峰。如今國內(nèi)汽車市場上主要購買力還是30歲以上的一代人為主，對這個人群而言，三廂加長的B級車型以上才是身份的象征，因此他們會更加注重汽車的商務性。

　　相比之下，西方汽車社會已經(jīng)發(fā)展多年，消費者的購車心理逐漸成熟，Wagon的實用性優(yōu)勢與西方眾多家庭傳統(tǒng)也顯得更加相得益彰。西方家庭素有自駕車長途旅行的傳統(tǒng)，在擁有暢通發(fā)達高速公路的西方國家，他們經(jīng)常和家人一起自駕出游，當然這也和他們的周薪制度有一定關聯(lián)，這為他們每周外出旅行的經(jīng)濟支持提供了可靠保障。

　　2、 宣傳力度不夠

　　當提到“大屁股桑塔納”和“大屁股廣州標致”的時候你的第一印象是什么，我想很多人都不會把它們和家庭用車關聯(lián)起來，想到更多的是他們裝載貨物的作用，亦或是現(xiàn)如今在大街上還偶爾會見到的警用桑塔納旅行轎車。

　　雖然旅行版轎車在我們身邊存在了這么多年，但我們大多數(shù)人至今并沒有能意識到Wagon作為家庭用車真正想傳達的理念。我想這主要還是因為企業(yè)的宣傳重點不在這里，我們很少能看到關于某某品牌轎車的旅行版的廣告宣傳，也因此，在我們逐漸接受并認可了SUV、MPV的今天，還是對Wagon心存隔閡。

　　3、 Wagon成為中國汽車市場中的一枚棄子

　　剛才我們說道，一種車型或者一款新車的銷售熱度與其宣傳力度是密不可分的，這兩方面相輔相成，宣傳重點取決于客戶的購買方向，而消費者的選車心理則受宣傳重點所影響。在如今中國汽車市場上，企業(yè)競爭激烈，汽車細化市場已趨于完善的局面下。哪個廠家愿意冒險投資重新開拓一個新的市場領域?這也致使Wagon在中國陷入一個尷尬局面。對于打破這個的怪圈之后的景象，我們無從知曉。