現(xiàn)代i30是由現(xiàn)代汽車德國設(shè)計中心設(shè)計而成，這家設(shè)計中心位于德國法蘭克福的Russelsheim（呂塞爾斯海姆）。現(xiàn)代汽車借助對歐洲美學品味與精致的大量研究與深厚積累，提出四個新設(shè)計主張，關(guān)鍵字的英文首字母均為字母I： Inspiration（啟發(fā)）、Innovation（創(chuàng)新）、Intelligence（智慧）、Integration（整合），在這種全新思路與理念下，現(xiàn)代i系列最重要、也是第一款車型i30在眾目睽睽之下問世。

　　但是很可惜，現(xiàn)代i30在國內(nèi)的表現(xiàn)并不搶眼，或者說它的銷售表現(xiàn)和現(xiàn)代汽車對于它的宣傳投入顯然不成正比。在一定程度上，我們可以把現(xiàn)代i30看作是伊蘭特的兩廂版本。i30在現(xiàn)代汽車集團的架構(gòu)下起到的是承上啟下的作用，下有小車i20，上則有中高級車i40。伴隨著i20和i40的相繼推出，i30也開始了自己的新版本推出的工作。近日，2012款i30車型正式曝光。這里大家看到的是下一代現(xiàn)代i30的諜照，而在拍攝的過程之中，這輛樣車正好在現(xiàn)代位于德國的工廠附近進行嚴寒天氣的測試。

　　從照片上面我們不難看到車子覆蓋著十分厚重的偽裝，不過眼尖的讀者應該還是可以透過偽裝看到一些要素。車子原來的尾燈被去掉了，換成了發(fā)光二極管照明的裝置。流暢的水平線條成為了現(xiàn)代i30歐式設(shè)計的重要參照。透過偽裝，能夠看出它還采用了透鏡式車頭燈。在車身側(cè)面，2012款車型的A柱更加的傾斜，整車側(cè)面線條相比于現(xiàn)款車型也更加的飽滿敦實。整體感覺已經(jīng)完全脫離了現(xiàn)款車型稍顯單薄的情況，造型特點也更加的歐化。

　　動力方面，如果我們沒有預計錯誤的話，應該會采用一款排量為1.6升的汽油發(fā)動機，最大輸出功率達到122馬力（折合為90千瓦），扭矩峰值155牛頓·米（折合為114磅·英尺）；然后還包括來自于現(xiàn)代汽車的排量為1.7升的柴油發(fā)動機，最大輸出功率達到115馬力（折合為84千瓦），扭矩峰值255牛頓·米（折合為188磅·英尺）。據(jù)悉，2012款i30還將推出插電式混合動力版本或者是全電動版本。預計，新車將在2011年年末正式亮相，上市時間則會推遲到2012年

　　不過如果現(xiàn)代i30真的要和高爾夫在歐洲競爭的話，這樣的數(shù)字可能還要加強一些才會有更好的效果。因此1.6升的Gamma GDI增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到140馬力（折合為103千瓦），扭矩峰值167牛頓·米（折合為133磅·英尺）也有望出現(xiàn)在新車上。

　　i30是現(xiàn)代為歐洲消費者特別研發(fā)的首款掀背版/旅行版車型，車子看起來很像新款高爾夫Variant和歐寶雅特Caravan?，F(xiàn)代宣稱他們正在追求高性能和愉快駕駛特征的有力結(jié)合，曾表示伊蘭特旅行版會采用"賽車懸掛系統(tǒng)和經(jīng)過調(diào)校能獲得更好響應性和操控性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)"，所以我們也可以期待i30的旅行版同樣將會像頗富動感的伊蘭特旅行版一樣既能為駕駛者提供極高的性能和駕駛的樂趣。