1月23日，別克英朗XT終于上市，官方售價(jià)在13.49-18.59萬元區(qū)間。跟編輯之前預(yù)測價(jià)格13萬-18萬元相差無幾。

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　　從英朗公布的售價(jià)看來，顯然英朗XT起步售價(jià)明顯比高爾夫6高出一截。我們都知道，新雅特以及高爾夫的這個(gè)競爭關(guān)系隨著英朗的引進(jìn)將繼續(xù)延續(xù)到國內(nèi)。別克英朗源自歐寶新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平臺，是別克品牌旗下繼新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平臺生產(chǎn)的車型。在歐洲，新雅特的主要對手是高爾夫，在別克英朗XT上市之前，人們亦將其跟高爾夫6做比較，認(rèn)為一場新的血戰(zhàn)也將在別克英朗和已經(jīng)上市的一汽大眾高爾夫6之間展開。但是，在英朗上市現(xiàn)場，丁磊在接受媒體專訪時(shí)表示，英朗并沒有直接的對手。所以將英朗定價(jià)在高爾夫之上也許根本就是上海通用的營銷策略之一。

　　細(xì)心的人們不會忘記，在2009年最后一天，上海通用官方發(fā)布新凱越的降價(jià)消息。事實(shí)上，這就是一個(gè)明顯的信號：廠方希望新凱越給英朗讓出價(jià)格空間。目前新凱越的售價(jià)是10.79萬和11.79萬，英朗的起步價(jià)格絕對定在降價(jià)后的新凱越之上。所以英朗的低配車型售價(jià)高出新凱越降價(jià)后大概一萬元左右是意料中事。

　　事實(shí)上，如果英朗價(jià)格往下定，就會出現(xiàn)和新凱越價(jià)格重合的情況，這必然直接影響到新凱越的銷售勢頭。根據(jù)上海通用高層接受媒體專訪時(shí)明確表示，英朗不是為了取代新凱越而生。新凱越定位偏向于家用型，英朗的定位則偏向運(yùn)動(dòng)車型。由此一來，我們可以預(yù)見上海通用的目的十分明顯，它既希望新凱越能鞏固現(xiàn)有入門中級車市場的銷量，也不希望丟失新君威新君越這批客戶，同樣又寄希望于即將上市的英朗爭奪中級轎車的市場份額，達(dá)到“上下通吃”的營銷目的。所以，自相殘殺是絕對不可能出現(xiàn)在精明的上海通用的營銷策略上。所以，起步價(jià)格在新凱越的一萬以上，似乎是最合理的定價(jià)了。因?yàn)檫@樣，既能和新凱越順利過渡，也互不影響。

　　據(jù)了解，目前在售新君威1.6T精英運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)為19.99萬元，英朗1.6T車型有著與其幾乎一致的動(dòng)力性能，因此價(jià)格上與新君威1.6T非常接近，而新君越的起步價(jià)格是21.99萬元。別克英朗的上市，與別克品牌下另兩款全球平臺車型新君威、新君越將形成更為完整的產(chǎn)品布局。可以讓旗下產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間更緊密地實(shí)現(xiàn)無縫對接，有效促進(jìn)終端銷量。

　　2009年，全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用公司傳出的各種消息：破產(chǎn)、ceo離職等等并不太好的消息，各種不穩(wěn)定的因素讓通用意識到問題的嚴(yán)重性，他們有所舉措地開始抵擋日本廠商一輪又一輪的新車沖擊。所以通用采用了全新的策略，將資源進(jìn)行整合，不僅更多地關(guān)注新能源汽車研發(fā)、加大新技術(shù)研究開發(fā)力度以外，對中國市場的重視也不再像過去停留于口頭上了。無論是雪佛蘭的科魯茲、別克的新君威，還是新君越，甚至現(xiàn)在剛上市的英朗，都是別克的誠意體現(xiàn)。

　　當(dāng)然，這也是跟中國汽車市場的日漸繁榮有直接的關(guān)系。對于合資品牌而言，中國不僅是一個(gè)大的消費(fèi)市場，還是他們的新希望。上海通用總經(jīng)理丁磊在發(fā)布會上表示，上海通用今年銷量目標(biāo)是85萬輛。英朗被寄予厚望。倘若真的要達(dá)到這個(gè)數(shù)字，“上下通吃”也許是最直接的營銷方案。但是，上海通用能否如愿，即便在某些細(xì)分方面，英朗真的比高爾夫6要相對出色一些，比如動(dòng)力和空間等等。但是它是否能憑借這些優(yōu)點(diǎn)被中國消費(fèi)者所接受售價(jià)？畢竟價(jià)格也是老百姓購車的重要考慮因素之一。2010年上海通用的銷量數(shù)據(jù)會讓人們知道，這個(gè)方法是否能行得通，讓我們拭目以待。（文/洪浪靜）