柴油在國外其實是一個應(yīng)有頗為廣泛的燃料，它在節(jié)能、環(huán)保等方面有著比汽油車更多的優(yōu)點，但是受到國內(nèi)柴油品質(zhì)限制，所以在國內(nèi)很少汽車廠商在研究柴油發(fā)動機領(lǐng)域，而奇瑞卻是大膽地邁出了這一步。

　　在1.9D柴油發(fā)動機上市后，奇瑞在柴油機領(lǐng)域的下一步動作就是抓緊推出1.0D柴油發(fā)動機。也許是借助于1.9D的開發(fā)經(jīng)驗，1.0D的測試進(jìn)度相對而言更為迅速，去年初開始測試計劃，而去年年中被拍攝到首批諜照，沒曾想會如此快的現(xiàn)身目錄。本期目錄中出現(xiàn)的SQR6400Q22D6型就是優(yōu)優(yōu)1.0D的目錄編號，其中“D”字母是奇瑞官方確定的柴油機編號方式，后綴的“6”是代表國III標(biāo)準(zhǔn)，而恰好今年元月一日起，發(fā)改委規(guī)定全國柴油油品必須強制施行國III油品。即使不能全國達(dá)標(biāo)，只要主要地區(qū)符合標(biāo)準(zhǔn)就能讓柴油油品的品質(zhì)問題得到大幅度改善，特別是優(yōu)優(yōu)這樣的輕型客貨兩用車型而言，運輸成本的降低能極大的提升其市場競爭力。

　　本次目錄最為主要的看點自然是發(fā)動機本身，1.0D在廠內(nèi)編號為SQR372A型發(fā)動機，與0.8L汽油發(fā)動機只有一個字母的差別，后者的編號為SQR372型發(fā)動機，也就是目前廣泛應(yīng)用于QQ的0.8L發(fā)動機。

　　通過下面的圖片可以看到，1.0升柴油機是一款三缸型發(fā)動機，從動力性能上看還是相當(dāng)不錯的，借助1.9D的成功經(jīng)驗，奇瑞再次將高壓共軌直噴技術(shù)應(yīng)用至這臺小排量發(fā)動機上，通過表格提供的數(shù)據(jù)可以看到，其增壓器的廠家是博格華納，共軌噴射系統(tǒng)也同樣是此公司產(chǎn)品；升功率雖然未能達(dá)到50KW/L的水平，不過柴油機強調(diào)的是扭矩數(shù)值，此機功率只有46KW，但扭矩則已達(dá)到129NM，并且在2000轉(zhuǎn)就可達(dá)到最大的峰值扭矩參數(shù)，這對日常市區(qū)是使用非常有利，等于在起步之后不久就能達(dá)到最大扭矩，這不光有利于減少油耗，對市區(qū)低速拉重物也非常有利，裝配微面這樣的車型確實非常合適。當(dāng)然有個疑問，目前國家針對小排量車型優(yōu)惠5%的購置稅不知是否能在柴油機上實現(xiàn)，如果享受同樣的政策，還能節(jié)省一千至兩千的資金；當(dāng)然這款小排量柴油機的缺點也需提及， 1.0L柴油機的重量相比0.8L汽油機增重30公斤左右，當(dāng)然這還包括了增壓設(shè)備等，但也屬于大質(zhì)量機型，這有可能是柴油機的共性，目前已知的玉柴1.2L發(fā)動機的整備質(zhì)量也已達(dá)到125公斤，不過這款代號為YC4W的發(fā)動機屬于四缸機型，在穩(wěn)定性方面先天優(yōu)于三缸機型，當(dāng)然這不是增重的理由，畢竟有例可尋，奇瑞0.8L增缸變?yōu)?.1L并未增加太多的整機凈重量，目前目錄數(shù)據(jù)已出，其整備質(zhì)量相比普通汽油機增加了70公斤，這實際上是發(fā)動機本身、變速器以及排氣管更改后的增加重量，相比其2000轉(zhuǎn)即可獲得的最大扭矩而言，這些增重影響不算大，畢竟汽油機需要將轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)以上才能獲得最大106Nm的扭矩，完全不在一個數(shù)量級。

　　除了上面看到的這款1.0D柴油測試車外，奇瑞還在策劃一款擴缸機型——1.3D柴油機，優(yōu)勢就是動力性能，功率達(dá)到了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高達(dá)171Nm/2000rpm，整機凈重量只增加5公斤，不過1.0D的三缸缺陷被一并保留，這是目前唯一的遺憾之處，如果懸置點設(shè)計不佳，其震動性會非常大，至于上市時間，目前不能給予任何肯定的答復(fù)，但從奇瑞的推進(jìn)速度看，很有可能給希望于柴油機來打開龐大的微面市場，提升占有率。(來源搜狐網(wǎng)）