這次曝光的M14測(cè)試車，已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型。座椅采用2+2布局，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的三輻方向盤，別致的圓形空調(diào)出風(fēng)口，沒(méi)有儲(chǔ)物槽的前門內(nèi)飾板，這些和車展上的M14模型沒(méi)有差別。不過(guò)，音響控制面板下的一排按鈕，布局有所變化。三炮筒式儀表板，在測(cè)試車上也不見(jiàn)蹤跡，量產(chǎn)型號(hào)是否最終確定為這種常規(guī)的樣式，仍有待證實(shí)。

　　M14與已經(jīng)上市的奇瑞A3，屬于同一車型平臺(tái)的衍生產(chǎn)品。車體的長(zhǎng)度和寬度非常接近，軸距同為2.55米，底盤結(jié)構(gòu)和懸掛形式也完全一致。但是，M14的車身更加堅(jiān)固，車體重量接近1.6噸，比結(jié)實(shí)著稱的A3還要多200公斤。內(nèi)部測(cè)試表明，M14可以輕松的獲得五星以上的碰撞成績(jī)。

　　量產(chǎn)版M14的動(dòng)力配置，與早期宣傳的有些不同。雖然未來(lái)一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭載M14，但其中滿足M14設(shè)計(jì)與使用要求的寥寥無(wú)幾。如果能在年底準(zhǔn)時(shí)上市，第一批M14，與剛剛上市的瑞麒G5類似，將采用6速手動(dòng)變速器，以及2.0排量，額定功率125千瓦的SQR484B渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　M14的6MT是三軸雙減速的QR631型變速器，有一定的技術(shù)含量，可以同時(shí)滿足M14對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。可惜，這樣的動(dòng)力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速時(shí)間，接近10秒，與真正的跑車相比，有明顯差距。

　　歷屆車展，奇瑞的宣傳資料中，M14配備的是，同時(shí)具備缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，額定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)SQR484J。這種發(fā)動(dòng)機(jī)，以及后續(xù)的第二代ACTECO直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，今年量產(chǎn)并搭載M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一種可能的選擇，便是代號(hào)SQRD4S18的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，量產(chǎn)最快也要等到明年下半年。自動(dòng)檔M14，需要等待的時(shí)間更長(zhǎng)。奇瑞計(jì)劃中，給M14配備的是自產(chǎn)的CVT無(wú)級(jí)變速器。與M14同期上市的QR019型，其性能指標(biāo)，無(wú)法滿足1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，可用的QR025型尚在實(shí)驗(yàn)室階段，距離上市遙遙無(wú)期，最快要到2012年初。總之，M14上市之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，唯一的選擇，便是目前這套相對(duì)比較成熟的2.0T+6MT動(dòng)力方案。外購(gòu)的現(xiàn)代5F25型五速自動(dòng)變速器，作為一種補(bǔ)充和過(guò)渡方案，可能會(huì)臨時(shí)采用。

　　M14量產(chǎn)的關(guān)鍵，是解決折疊硬頂?shù)目煽啃詥?wèn)題。實(shí)際上，敞篷跑車的折疊硬頂，在密封性和耐久性上，一直存在難以逾越的技術(shù)障礙。某自主品牌廠家推出的，國(guó)內(nèi)第一款折疊硬頂跑車，使用壽命有限，開合次數(shù)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到千次，密封膠條的老化問(wèn)題更加嚴(yán)重。即使是各大合資品牌的進(jìn)口敞篷車，使用一段時(shí)間后，其防風(fēng)防水性能也會(huì)明顯退化。最初，奇瑞解決此問(wèn)題的思路，是從法國(guó)進(jìn)口成套組件，形成完整的解決方案。但是，高昂的成本難以接受，大規(guī)模量產(chǎn)的供應(yīng)能力更無(wú)法保障。經(jīng)過(guò)多年努力，奇瑞終于攻克了折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造難關(guān)，為保證可靠性，關(guān)鍵的密封膠條等配件，由法國(guó)和德國(guó)供應(yīng)商提供配套，已經(jīng)可以滿足實(shí)用要求。

　　資料顯示，M14將不再使用傳統(tǒng)的手剎系統(tǒng)，而采用先進(jìn)的電子駐車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)和原理，類似即將上市的奇瑞高端旗艦車型——瑞麒G6的相應(yīng)配置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS不是標(biāo)準(zhǔn)配置，這樣一來(lái)，主動(dòng)安全配置——ESP系統(tǒng)有選配的可能性，不過(guò)從現(xiàn)有資料來(lái)看，應(yīng)該還是全系標(biāo)配。

　　M14將會(huì)同時(shí)推出高配與低配型號(hào)。低配車型僅提供單碟CD，高配車型配置的是帶GPS導(dǎo)航功能的DVD影像系統(tǒng)。輪胎規(guī)格是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的高扁平率215/45R17，速度指標(biāo)87V，牌號(hào)是瑪吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了專配的五孔六幅鋁合金輪轂，還準(zhǔn)備了一套鋼輪轂方案�；蛟S上市的時(shí)候，鋼輪轂僅僅出現(xiàn)在普通消費(fèi)者很少注意到的備胎中。

　　M14的研發(fā)過(guò)程一波三折，其市場(chǎng)策略也在不斷調(diào)整。前兩年，奇瑞一度考慮降低M14的定位，起價(jià)降到￥15萬(wàn)～16萬(wàn)，與現(xiàn)代的2.0T后驅(qū)自動(dòng)檔跑車——酷派展開直接競(jìng)爭(zhēng)。去年上半年，新的四大品牌戰(zhàn)略實(shí)施之后，M14仍然保留在奇瑞品牌陣營(yíng)之中，定位反而有所調(diào)升。

　　最新思路是，M14(A3CC)與瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量產(chǎn)，Z5過(guò)一段時(shí)間之后，視情況而定。今年底，M14和定價(jià)￥15萬(wàn)～20萬(wàn)的新公務(wù)車——B16，將作為提升奇瑞品牌形象的新標(biāo)桿車型，同時(shí)推出。屆時(shí)，M14的定價(jià)，可能會(huì)上揚(yáng)到￥16萬(wàn)～20萬(wàn)元。

　　M14車型本身的定位，就決定了它是一款小眾車型，作為車展的�？秃湍抗獾慕裹c(diǎn)，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中，反而有可能叫好不叫座。與M14系出同門的華晨酷寶，就是前車之鑒，如果M14的年銷量達(dá)到四位數(shù)，應(yīng)該就算成功。M14現(xiàn)在肩負(fù)的主要使命，已經(jīng)不是開拓市場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。在提高奇瑞車標(biāo)含金量的同時(shí)，吸引一部分收入頗豐的80后高級(jí)白領(lǐng)的注意力，闡釋奇瑞品牌的全新理念，或許就是推出M14的意義所在。（文章來(lái)源：新浪汽車）