隨著大眾位于大連、上海的DSG變速器、TSI發(fā)動機廠的已經和即將投產，以及后續(xù)未來的長春動力總成工廠的布局。相對于競爭對手，大眾已經在國內形成了極高的國產化率。而隨著這國產化率的不斷提高，在新車的國產引進方面，大眾具備了更快的引進速度，以及車型更高端的特點。PASSAT CC的即將國產，就是標志。

　　雖然關于PASSAT CC將要國產的計劃已經于2008年海外發(fā)布之初就開始流傳，但CC國產化的進度卻一直不高，以至于其國產的消息一度消失在消費者的視野之中。不過隨著2008年，與CC同樣出自PQ46平臺的國產PASSAT B6邁騰，全線開始裝配TSI+DSG變速器之后，以及高爾夫6 GTI的國產版發(fā)布，關于CC的國產計劃也基本有了定論。這款一直備受期待的，入門級四門COUPE車型，將會在今年正式國產。也就是說，國產的PASSAT CC很可能在2010年4月的北京車展上與我們見面。消息人士透露：六月有望上市。

　　日前，我們也全新捕獲到了最新的PASSAT CC的國內路測諜照，這組諜照清晰的顯示出了CC國產化的進度。

　　從諜照中可以看到，整個CC全車處于無偽狀態(tài)。從其車頭VW LOGO的消失，以及車尾毫無任何標識的情況，則顯示了其測試車的身份。很顯然，CC的路測工作已經接近尾聲，其國產的定型工作相信也基本將要結束。外型方面，國產CC和歐版基本沒有差別，只不過外置天線被從車頂后部移到了后備廂上，我們目前還無法得知這是不是國產版的最終設計方案。此外，在排氣管的布局上，國產CC也區(qū)別于歐版采用了單側雙出的設計。

　　同國產邁騰相比，PASSAT CC有著更兇悍的前臉和更圓潤的車尾，以及更高挑的車身腰線。所以，其在外形風格上要顯得更個性和突出，這強調出了CC的高端定位。

　　相比邁騰，CC的車身延長了31mm，達到4796mm；車寬增加了36mm，達到1856mm；車高則降低了50mm，為1422mm，也許只有從其更運動的造型和被降低的底盤上，才能讓人感受到它那一絲跑車的感覺。

　　目前CC的國內進口版有兩種動力，分別為：2.0TSI（200馬力）、3.6 V6（300馬力）。其中2.0TSI配置的是6速TIPTRONIC自動變速器，而3.6 V6 FSI則是6速DSG。國產方面，根據目前DSG和TSI在國內大眾全線車型布局的情況上來看，國產的CC將會DSG+TSI的動力配置。其中2.0TSI將為主打車型，3.6 V6 FSI則起到一個衡量國產和進口CC售價的標桿的作用。此外，歐洲所擁有的1.8TSI的動力版本也會出現在國產CC身上。

　　歐版PASSAT CC裝備了行駛偏移報警系統(tǒng)、自動停車系統(tǒng)、ACC自動車距控制系統(tǒng)和DCC自適應底盤控制系統(tǒng)（通過這個控制系統(tǒng)，駕駛者可在運動模式，舒適模式或正常模式間自由切換）。國產方面，自動停車系統(tǒng)預計會出現于CC之上，而DCC自適應底盤控制系統(tǒng)，則很可能缺席。因為大眾已經確認在國產GTI之上去掉此配置。從實際的試駕感受上看，DCC對于車輛的操控運動性能有極大的改善，裝配了此系統(tǒng)的國產Q5和未裝配的版本會有明顯不同的駕駛感覺。因此，DCC能否最終出現于國產CC之上也是值得期待的。這個，我們得更寄希望于高配的3.6 FSI之上。同樣的，來自大眾的4MOTION全驅系統(tǒng)能否裝配，也是消費者所關注的問題。不過，相信行駛偏移報警系統(tǒng)、ACC自動車距控制系統(tǒng)這樣的輔助安全配置，還是不會缺席的。

　　關于國產化的CC，相信大家最為關心的還是其售價問題。從目前邁騰2.0TSI+DSG的25.18-26.38的售價，到進口CC 39.39-53.68萬的售價來看，國產CC的定價應該會處于國產A4L這個區(qū)間。未來國產CC的2.0TSI+DSG車型的定價，很可能會和A4L 1.8T相對應。而同樣定位于運動的本田思鉑睿S-TPYE也可勉強被視為競爭對手。如果通過推出1.8T車型來拉低整體售價的手段在占領市場的話，國產CC很可能在市場上成為一匹黑馬。（文章轉載自搜狐網）