【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年發(fā)布上市的比亞迪緊湊級(jí)家轎速銳，可以說(shuō)是當(dāng)月車壇的一個(gè)亮點(diǎn)，不再山寨的外形，給力的增壓機(jī)型，還有擁有自主產(chǎn)權(quán)的雙離合變速箱，可謂比亞迪在這幾年來(lái)最閃亮的一筆。于是我們開(kāi)始期待，明年這家自主車廠是否也會(huì)有同樣用心的作品推出市場(chǎng)。綜合之前消息，明年比亞迪將堆出超過(guò)4款新車，而其中便有兩款為主打節(jié)能環(huán)保牌的雙模電動(dòng)車型。

● 比亞迪思銳

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年3月

　　價(jià)格預(yù)測(cè)：9-13萬(wàn)

　　新車看點(diǎn)：紅外線夜視功能、雙離合變速箱、電子手剎

　　比亞迪思銳采用了銳利進(jìn)取的頭燈造型，帶透鏡的氙氣大燈具備高低水平調(diào)節(jié)功能，另外前保險(xiǎn)杠兩側(cè)也設(shè)有雷達(dá)探頭，很好地彌補(bǔ)了車頭前方的視野盲區(qū)。唯一欠缺的就只有大燈清洗了，不過(guò)其實(shí)正常情況用車的話，大燈清洗的使用率并不高。思銳也帶有流行的LED日間行車燈，不過(guò)位置在保險(xiǎn)杠霧燈旁邊，而不是集成在大燈里面，整體感略微欠缺，估計(jì)是為了方便調(diào)整不同配置車型而做出的妥協(xié)。

　　盡管比思銳跟比亞迪G6的輪廓還是相當(dāng)神似，但還是看得出思銳的車身腰線經(jīng)過(guò)了特別加強(qiáng)，視覺(jué)效果更加明顯。

　　比亞迪思銳的整體內(nèi)飾布局偏向于傳統(tǒng)的對(duì)稱方式，粗略一看并沒(méi)有什么特別驚喜之處，但當(dāng)仔細(xì)觀察各個(gè)功能模塊之后，卻不得不佩服廠方的膽量和誠(chéng)意。

　　大家并沒(méi)有眼花，這的的確確是啟動(dòng)夜視系統(tǒng)的按鈕。思銳的夜視功能采用紅外線技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)快速的信號(hào)輸出，并通過(guò)方向盤(pán)前方的抬頭顯示屏進(jìn)行夜視圖像顯示。實(shí)際效果我們現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法體驗(yàn)，但這的確是一個(gè)讓人期待的功能。

　　中控上面是一個(gè)10.2英寸（相當(dāng)于new ipad屏幕大?。┑母咔咫娙萦|摸屏，所集成的車載系統(tǒng)配備500G超大可移動(dòng)硬盤(pán)，可以方便用戶存取數(shù)據(jù)，尤其方便國(guó)內(nèi)這樣大量“免費(fèi)”影視娛樂(lè)資源的情況。

　　加熱和通風(fēng)座椅，原理簡(jiǎn)單但卻用處極大，可以說(shuō)是直接影響駕乘者的舒適程度，不過(guò)礙于成本在一般車型上并不多見(jiàn)，兩者同時(shí)存在的場(chǎng)合更是矜貴，所以我們都驚訝于思銳竟然為前排兩張座椅都配上了加熱和通風(fēng)功能。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，思銳采用了跟之前速銳一樣的1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器，根據(jù)官方資料，這臺(tái)貌不張揚(yáng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可是同時(shí)集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒和可變氣門(mén)正時(shí)等等搶眼的技術(shù)。而根據(jù)我們前期對(duì)速銳的試駕，這臺(tái)引擎的加速性能的確給大家留下深刻印象。

　　G6才剛剛給大家留下很不錯(cuò)的印象，一轉(zhuǎn)眼比亞迪又再推出了轟動(dòng)業(yè)界的速銳；而速銳的熱度都還沒(méi)過(guò)去，現(xiàn)在比亞迪冷不防又拿出一個(gè)稱得上是“配置殺手”的思銳，作為一家自主品牌來(lái)說(shuō)，的確不得不佩服比亞迪的魄力和勇氣。

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● 改款比亞迪M6

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年初

　　價(jià)格預(yù)測(cè)：15-24萬(wàn)

　　新車看點(diǎn)：電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、360°全景影像

　　比亞迪M6作為自主品牌中少有的幾款商用家用皆宜的MPV車型，在市場(chǎng)表現(xiàn)上卻是平淡如水。一直以來(lái)國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)就是合資品牌把控高端領(lǐng)域，別克GL8、普瑞維亞等唱主角；在低端領(lǐng)域，江淮瑞風(fēng)等自主品牌車型又憑借高性價(jià)比搶市，比亞迪M6夾在中間不免有些尷尬。

　　外觀上的改動(dòng)并不算大，主要集中在前臉部分，更加纖細(xì)的進(jìn)氣格柵令前臉看起來(lái)更扁平。車身輪廓依然是曾經(jīng)風(fēng)靡的“子彈頭”樣式，流線型的車身設(shè)計(jì)從造型上帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊，讓比亞迪M6一下子就給我們留下前衛(wèi)、動(dòng)感的印象。這樣的設(shè)計(jì)也為笨重的7座MPV帶來(lái)了更低的風(fēng)阻。由于是小改款，所以車身尺寸沒(méi)有發(fā)生改變。

　　鍍鉻的進(jìn)氣格柵和頭燈形成的弧形構(gòu)成了頗具特色的“笑臉”前臉。進(jìn)氣格柵仍然是鍍鉻設(shè)計(jì)，但輻條款式有明顯變化，粗細(xì)相間的非對(duì)稱設(shè)計(jì)和前不久上市的速銳頗為相似，或許這就是比亞迪的新家族前臉？

　　車身側(cè)面依舊是原來(lái)的樣子，雖然和豐田普瑞維亞的相似度很高，但不得不承認(rèn)這樣的側(cè)面確實(shí)是MPV中少有的驚艷之作。A、B、C、D柱都采用了黑色處理，這樣就造成了車頂?shù)膽腋「校绻前咨嚿淼脑挄?huì)有更加強(qiáng)烈的科幻感。后兩排采用了黑色的隱私玻璃，對(duì)于商用領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，老板和客人都是坐在后排，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑更能討商用客戶的喜歡。

 　　新款M6配備了360°全景影像，通過(guò)裝在車頭、車尾，左右外后視鏡上的攝像頭可以在車內(nèi)中控屏幕上投射出車身周圍的影像，模擬出全景效果。

　　電動(dòng)側(cè)滑門(mén)終于出現(xiàn)在了新款的M6上，的引入也使得比亞迪M6的檔次又上了一個(gè)臺(tái)階，畢竟對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，擁有電動(dòng)滑門(mén)就似乎是和“面包車”徹底劃清界限了。

　　新款M6的尾部基本沒(méi)有變化，設(shè)計(jì)顯得比較平實(shí)，LED尾燈的運(yùn)用似乎已經(jīng)成了比亞迪的慣例，突出的集成了高位剎車燈的尾翼不失為尾部的一大亮點(diǎn)，后擋風(fēng)玻璃同樣采用了黑色的隱私玻璃，與側(cè)窗、D柱的整體感很好。

　　新款M6的內(nèi)飾改變主要是方向盤(pán)和中控樣式上，中控臺(tái)設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約為主并沒(méi)有多復(fù)雜的線條，淺色的配色感覺(jué)清新，也很符合M6的的車型定位。通常坐姿升高，空間寬敞，駕駛視野自然是豁然開(kāi)朗，這一點(diǎn)絕大部分MPV車型都能做到，而比亞迪M6獨(dú)特之處在于，利用中控臺(tái)和側(cè)門(mén)板來(lái)刻畫(huà)出環(huán)抱式氛圍，讓車廂的整體感更加強(qiáng)烈。

　　比亞迪旗下所有車型一直堅(jiān)持使用中文的按鈕標(biāo)識(shí)，令首次使用的人都很有親切感。被移植到中控上面的變速桿實(shí)屬明智，一來(lái)可以在正副駕駛位間留出過(guò)道，二來(lái)右手只需在方向盤(pán)不遠(yuǎn)處就能完成換擋動(dòng)作。

　　第二排的兩張座椅均可獨(dú)立調(diào)整前后位置和靠背角度，兩者之間也留有足夠?qū)挼倪^(guò)道，供第二與第三排乘客之間走動(dòng)。座椅的包裹性并不算特別出色，想要更安穩(wěn)的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。將第二排座椅移到最后的狀態(tài)，此時(shí)的腿部空間足夠用奢侈來(lái)形容，頭部的空間也與第一排相當(dāng)。

　　值得肯定的是第三排乘坐空間并沒(méi)有其他7座MPV常見(jiàn)的局促感，膝部和頭部都留有可觀余量，可見(jiàn)對(duì)于比亞迪M6來(lái)說(shuō)第三排座椅并不是擺設(shè)那么簡(jiǎn)單。唯一需要挑剔的是，由于車寬所限，并排乘坐三人的話少不了會(huì)肩并著肩。

　　新款比亞迪M6提供2.0L和2.4L兩個(gè)排量共3款發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是已經(jīng)裝配在舊款上的比亞迪自主研發(fā)的代號(hào)為BYD483QB的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，103kW（140PS）的最大功率在6000rpm的時(shí)候才得以釋放，在4000-45000rpm可以輸出186N·m的最大扭矩。2.4L排量車型除了采用舊款的三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)外，還新增了一款比亞迪自主研發(fā)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)，DOHC雙頂置凸輪軸，搭配比亞迪的BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了123kW（167PS）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4000rpm。在功率和扭矩峰值上都有提升。

　　該車搭載了6速手動(dòng)變速箱，這在M6 2.4L車型尚屬首次。但根據(jù)廠方資料顯示，6速手動(dòng)變速將只出現(xiàn)在2.4L車型上，2.0L車型搭載的依舊是5速手動(dòng)變速箱。另外，自動(dòng)擋車型會(huì)沿用原來(lái)的那款4速手自一體自動(dòng)變速。

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　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年上半年

　　價(jià)格預(yù)測(cè)：20萬(wàn)

　　新車看點(diǎn)：動(dòng)力數(shù)據(jù)或高達(dá)233kW(317PS）/440Nm，鋼炮級(jí)數(shù)據(jù)

　　比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”概念車設(shè)計(jì)前衛(wèi)，配置豐富且兼具性能與節(jié)能，可謂是比亞迪新品中的力作。日前比亞迪秦路試車輛及動(dòng)力信息被披露，新車預(yù)計(jì)將在明年上半年量產(chǎn)上市，售價(jià)約為20萬(wàn)元。（諜照來(lái)自網(wǎng)易汽車）

路試中的比亞迪秦借用了速銳的外殼

　　乍一看，諜照中的車輛與速銳一模一樣，但車尾的充電接口曝光了它的真實(shí)身份，這輛路試階段的比亞迪秦正是借用了比亞迪速銳的外殼進(jìn)行偽裝。

車尾的充電接口曝光了它的真實(shí)身份

多次亮相車展的比亞迪秦概念車，外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)

　　從曝光的信息來(lái)看，量產(chǎn)版比亞迪秦長(zhǎng)寬高分別為4740/1765/1490mm，軸距為2660mm，僅在車身長(zhǎng)度上比速銳多出60mm。

　　這款主打環(huán)保節(jié)能的新品，搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，新車綜合最大功率為233kW(317PS)，峰值扭矩達(dá)440Nm（這組數(shù)據(jù)較為犀利，可能量產(chǎn)時(shí)會(huì)有不小的出入）。在純電動(dòng)模式下，比亞迪秦可續(xù)航50公里，基本滿足市內(nèi)代步需求。

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● S6DM

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年下半年

　　價(jià)格預(yù)測(cè)：22萬(wàn)

　　新車看點(diǎn)：插電式雙模四驅(qū)SUV

S6DM將基于現(xiàn)款S6車型打造

　　比亞迪S6DM是一款雙模電動(dòng)四驅(qū)SUV，采用汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的雙動(dòng)力模式提供動(dòng)力。雙模電動(dòng)車可通過(guò)充電站或者家用電源給車載電池充電，在路上行駛狀態(tài)可以在純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式之間切換，但汽油機(jī)并不會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電。

S6DM將基于現(xiàn)款S6車型打造

　　S6DM搭載兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)。其中一臺(tái)10kW（14PS）的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)前輪，另一臺(tái)75kW（102PS）的驅(qū)動(dòng)后輪。在純電動(dòng)模式下，S6DM可以行駛60km。

S6DM將基于現(xiàn)款S6車型打造

　　汽油機(jī)方面，將會(huì)搭載一款排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩臺(tái)電機(jī)相配合，續(xù)航里程有望達(dá)到500km。

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● 編輯小結(jié)：

　　造電池起家的比亞迪，在制造電動(dòng)車的時(shí)候，將會(huì)比其它技術(shù)貧乏的自主廠商擁有更多的優(yōu)勢(shì)。從2013年比亞迪的新車計(jì)劃中可見(jiàn)，更加節(jié)能環(huán)保的插電式雙模電動(dòng)車型將是比亞迪未來(lái)發(fā)展的主旋律。但在電動(dòng)車/混合動(dòng)力車的技術(shù)和市場(chǎng)都尚未成熟的現(xiàn)在，比亞迪的汽油車型始終還是關(guān)注的焦點(diǎn)，配置給力的思銳和改款M6，才是明年其新車計(jì)劃的重中之重。