【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】距離第一輛國產(chǎn)奧德賽至今已經(jīng)第8個(gè)年頭，憑借俊朗的外形、寬敞的駕乘空間以及較高的車型性價(jià)比，一直受到宜家宜商人士的青睞。2012年7月26日，廣汽本田2013款?yuàn)W德賽正式上市，新車推六款車型，售價(jià)區(qū)間為22.98-27.98萬。

● 下面是《搶先實(shí)拍2013款?yuàn)W德賽 低配增加8項(xiàng)配置》的文章內(nèi)容：
（注：由于實(shí)拍時(shí)該車還未上市，經(jīng)確認(rèn)文章中“標(biāo)準(zhǔn)版”均為官方的“精英版”，而“豪華版”則是官方命名的“豪華版”）

　　外觀：鍍鉻裝飾提升格調(diào) 尾燈終于首尾呼應(yīng)

　　第四代奧德賽采用本田FCX概念車的風(fēng)格，略微下垂的六角型進(jìn)氣格柵與混合動(dòng)力車型Insight相似，鍍鉻材質(zhì)則提升了整體的檔次感。而在2013款?yuàn)W德賽上，中網(wǎng)改用更顯豪華的全鍍鉻中網(wǎng)。是巧合還是刻意，在2011年8月份推出的“2011款?yuàn)W德賽勁秀版”已經(jīng)對中網(wǎng)、尾部等地方進(jìn)行鍍鉻的升級(jí)，只是“口味”沒2013款重而已。

（注：“標(biāo)準(zhǔn)版”為官方“精英版”）

　　在前臉上，“標(biāo)準(zhǔn)版”與“豪華版”的最大差異在前保險(xiǎn)杠處的前感應(yīng)雷達(dá)。值得一贊的是疑似最低配的“標(biāo)準(zhǔn)版”，在配置上有很大提升。例如以往只在豪華版上出現(xiàn)的氙氣燈+大燈清洗系統(tǒng)，前霧燈得到保留等等。可以說，這次2013款的改動(dòng)均是針對最低配版的“標(biāo)準(zhǔn)版”，它將拉近與豪華版的差距，而豪華版則是略顯原地不動(dòng)。

（注：“標(biāo)準(zhǔn)版”為官方“精英版”）

　　有很多網(wǎng)友在（新款?yuàn)W德賽諜照曝光 將提供全黑內(nèi)飾）文章中提問，這款車的底盤高度問題。從資料顯示，奧德賽在滿載的情況下，最低離地間隙大于等于126mm。對于一般城市使用不構(gòu)成問題，畢竟誰也不會(huì)把這款車?yán)?ldquo;炮彈坑”等地方去行走。但由于奧德賽的懸掛行程比較短，在滿載的情況下舒適性有所下降。

（注：“標(biāo)準(zhǔn)版”為官方“精英版”）

　　“標(biāo)準(zhǔn)版”與“豪華版”的區(qū)別除了前保險(xiǎn)杠的泊車輔助雷達(dá)之外，輪轂樣式最能辨別兩者。“標(biāo)準(zhǔn)版”采用的是十輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是鄧祿普的215/60 R16輪胎。而“豪華版”則采用新式，與歌詩圖相似的五輻式鋁合金輪轂，與之搭配的是橫濱215/55 R17輪胎。通過對比發(fā)現(xiàn)，車胎延續(xù)2011款的尺寸，不同的則是輪轂的樣式。

● 內(nèi)飾：更專注豪華格調(diào) “標(biāo)準(zhǔn)版”增配明顯

　　第四代奧德賽的內(nèi)飾一改以往籠統(tǒng)的設(shè)計(jì)，取向更明確，一切以簡約時(shí)尚為主。而2013款在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升豪華質(zhì)感，最直觀的體現(xiàn)在桃木的應(yīng)用上。2011款?yuàn)W德賽勁秀采用橙皇色桃木后，引來不少爭議。有人說更年輕了，有人說十分俗氣，各抒己見，至少身為80后的我不會(huì)喜歡這種布局。

（注：“標(biāo)準(zhǔn)版”為官方“精英版”）

　　回到這個(gè)普通版的2013款?yuàn)W德賽，在坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候，劈頭而來的桃木會(huì)讓你感受到仿佛置身于中高級(jí)轎車上，是的，有些類似雅閣的感覺。2013款全系更換深色桃木裝飾，并且在方向盤的6點(diǎn)與12點(diǎn)位置增加桃木裝飾。對于“標(biāo)準(zhǔn)版”而言，這是一個(gè)增配的表現(xiàn)，但對于“豪華版”甚至“豪華導(dǎo)航版”，這個(gè)舉動(dòng)可有可無，畢竟它們擁有手感不錯(cuò)的真皮包裹方向盤。

（注：“標(biāo)準(zhǔn)版”為官方“精英版”）

　　中控面板改用更有質(zhì)感的啞光銀色裝飾，進(jìn)一步從細(xì)節(jié)上提升檔次。整體布局上新舊款并無太大差別，按鍵的手感依舊很好，回彈敏捷度高。但這種前置布局迫使前排用戶把身體向前伸展才能觸控得到，用戶體驗(yàn)上比普通的單一平面布局稍稍差了點(diǎn)。 

● 空間：“標(biāo)準(zhǔn)版”提升舒適性 空間靈活性強(qiáng)

　　舊時(shí)，如果要選擇最低配的奧德賽2011款勁秀舒適版的話，首先要忍受那看上去缺乏檔次的絨布座椅。而在2013款上，“標(biāo)準(zhǔn)版”全面采用真皮座椅，成為奧德賽系列首個(gè)無天窗帶真皮的車型。

　　真皮的加入固然能提升檔次和舒適性，而前排電加熱座椅，對于北方的朋友而言十分實(shí)用，最起碼不用熱屁股貼在冷椅上。此外，“標(biāo)準(zhǔn)版”新增駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，駕駛者更容易找到最佳坐姿。

　　相比前排的亮點(diǎn)，后排的提升也毫不遜色。除了新增真皮座椅外，“標(biāo)準(zhǔn)版”更是新增后排獨(dú)立空調(diào)，這項(xiàng)配置十分貼心。同時(shí)第二排座椅可通過手動(dòng)調(diào)節(jié)前后以及靠背的角度。

● 動(dòng)力：沿用舊款總成 調(diào)教與艾力紳不同

　　艾力紳的出現(xiàn)確實(shí)讓奧德賽的銷量蒙上陰影，在相差不多的價(jià)錢上，你能選購到更大、更霸氣、更寬裕的MPV?；蛟S你會(huì)損失點(diǎn)操控，或許也會(huì)損失點(diǎn)潮流和配置，但是艾力紳確確實(shí)實(shí)頂在奧德賽的頭上，與GL8硬拼。

　　確實(shí)，奧德賽在操控性能上會(huì)比艾力紳更佳，畢竟它面向的是自駕型客戶。所以在動(dòng)力性能上，奧德賽的調(diào)教比艾力紳更富有激情，特別是在中段的加速上。一切的操控仿佛在轎車上那樣平穩(wěn)舒適、且又靈巧，這也是奧德賽的一大賣點(diǎn)。

　　ECON模式將是未來本田車的發(fā)展趨勢，先前我們已經(jīng)在2012款CR-V上領(lǐng)教過這套系統(tǒng)。果斷地將操控的刺激拋諸腦后，換來的是心平氣和的駕乘以及最優(yōu)化經(jīng)濟(jì)出行。

　　 在“標(biāo)準(zhǔn)版”上，我們見到VSA動(dòng)態(tài)行車穩(wěn)定系統(tǒng)再次缺席，對此有喜有憂：喜的是，這讓我們更有信心地去說明它就是取代2011款勁秀舒適版的最低配。憂的是，MPV比轎車多出2個(gè)座椅，換言之一旦發(fā)生危險(xiǎn)將是7個(gè)人的事情。雖說VSA并不能完全抑制意外的發(fā)生，但是對于濕滑、泥地等路面的行駛還是十分有幫助，真心希望未來能看到所有走在路上的車子都配備該系統(tǒng)（歐洲率先強(qiáng)制要求車廠增加該系統(tǒng)）。

● 總結(jié)：針對人群明確 新款將捍衛(wèi)應(yīng)有份額但銷量肯定不如以前

　　2013款?yuàn)W德賽雖然沒有太大的革新，但必然會(huì)讓一部分宜家宜商人士為此買單。首先是這款車的定價(jià)相對合理，能吸引到一部分徘徊在SUV或者中型轎車的消費(fèi)者。其次是新款的內(nèi)飾進(jìn)一步提升舒適性，例如在低配版上增加桃木、真皮等裝飾，這在同級(jí)別上實(shí)屬罕見，且大受商務(wù)用戶的贊賞。

　　隨著國內(nèi)消費(fèi)市場的逐步成熟，選擇MPV的消費(fèi)者越來越多，奧德賽無疑成為20萬元級(jí)別中的頂梁柱。但受到“豪華型”MPV的價(jià)格整體下探，以及經(jīng)濟(jì)型MPV的不斷擴(kuò)張，像奧德賽這類的中高級(jí)MPV無疑備受壓力。奧德賽的后市，其實(shí)大家都能預(yù)測得到：銷量將保持平穩(wěn)走勢，但不會(huì)有劇烈增長。

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