全新奧迪A6L競爭對手分析

　　在目前的中國市場上，豪華C級車的對手有不少。能真正算的上新奧迪A6L的對手大概就只有寶馬5系Li和奔馳E級加長版了。它們都有幾個共通點——都是德系出生的豪華品牌車、都進行了國產化、而且都進行了軸距加長。

　　寶馬5系Li

　　寶馬5系Li是專門為中國市場所打造的5系車型，由華晨寶馬國產。5系Li最大的特點是達到3108mm的超長軸距，即使新奧迪A6L加長了100mm后，寶馬5系Li仍然長了10厘米有多，因此可以提供很充裕的后排空間。此外標配后輪驅動系統(tǒng)，操控感出色。535Li配備的3.0L渦輪增壓發(fā)動機動力表現也相當搶眼，8AT變速箱技術先進。然而成也蕭何敗蕭何，這個長得有點夸張的軸距也會讓其相比標準軸距版的寶馬5系操控性有明顯下降。

　　奔馳E級加長版

　　奔馳的品牌認知度在國內非常高，這是奔馳E級最大的優(yōu)勢。不過相比同類車型來說，比如寶馬5系，奔馳E級的定價稍顯偏高，采用1.8T發(fā)動機的E200L此前起步價比寶馬523Li更高。因此后來奔馳E級調低了售價，性價比高了一些。

　　新奧迪A6L的軸距比海外的標準州軸距版加長了100mm，聽起來很長，但跟寶馬5系Li和奔馳E級加長版來說，還真不算長。因此可以說新奧迪A6L在迎合國內市場對后排空間需求的同時，已經盡可能在軸距上保守了。事實上超過3米的軸距已經很長了，再盲目加長并不一定是好事，筆者認為這個軸距已經可以滿意了。

　　美系對手：凱迪拉克SLS賽威

　　凱迪拉克SLS賽威是原凱迪拉克STS的加長版，并且由上海通用國產化，這點和上面三臺車型都很相似，除了血統(tǒng)以外。3057mm的軸距很符合中國市場需求，2.0T發(fā)動機動力也很出色。唯一的問題就是車型款式較老，技術上無法和新奧迪A6L正面抗衡。未來的凱迪拉克XTS（到了國內可能就是XLS）將會是新奧迪A6L的真正對手。

　　其它競爭對手

　　豐田皇冠

　　豐田皇冠是C級車市場非常成功的典范，尤其在南方地區(qū)銷量較高。相對合適的售價、豐富的配置是其優(yōu)勢。尤其掛的是豐田品牌的車標，因此相對低調。當然低調是其優(yōu)勢，也可以說其劣勢。品牌差距讓它和新奧迪A6L只能在車型定位方面進行競爭。豐田依舊需要雷克薩斯品牌才能和奧迪正面交鋒。

　　英菲尼迪M系列

　　英菲尼迪M系列可以說是進口C級車型中最有競爭力的車型之一。英菲尼迪在國內的售價向來比其它進口車型厚道一些（相比國外售價差價沒那么離譜），同時英菲尼迪M系列的操控性能和車內的豪華舒適性都非常出色。即將進口的M25加長版軸距達到3050mm，軸距不再是M級的短板，而即將進口的M35h是全球最快的混合動力汽車，性能讓人無話可說。當然M系列是進口車型，售價上還無法和新奧迪A6L國產化相抗衡。

　　全新雷克薩斯GS

　　全新雷克薩斯GS即將在4月5日上市。新雷克薩斯GS外形設計有了較大突破，采用了新家族式的砂時計型前臉設計。不為舒適性妥協(xié)的2850mm的軸距帶來了更出色的操控性能。當然2850mm的軸距也和以上動輒3米軸距的車型無法抗衡，在重視舒適性的國內市場，這種堅持自然不會帶來銷量。此外老款GS的售價可以說非常高，如果新雷克薩斯GS的售價不能有所下降，那新奧迪A6L基本可以無視其存在。

　　總結：全新奧迪A6L在國內是非常有競爭力的一款豪華C級車型。相信延續(xù)老款奧迪A6L的銷售神話問題不大，月銷量估計還得破1萬臺，一汽-奧迪員工年終獎好幾十個月的工資估計沒有壓力。除了同時也非常優(yōu)秀的寶馬5系能對其造成一定威脅外，能真正和新奧迪A6L對抗的車型其實不多。