價(jià)格短評(píng):定價(jià)主要看住1.8T車型市場(chǎng)

　　在中級(jí)車市場(chǎng)中，新邁騰依然延續(xù)著德系車的高定價(jià)策略。單從價(jià)格上來看，新邁騰與近期上市的標(biāo)致508、第八代索納塔等車型都不在一個(gè)級(jí)別上。最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則來自于同門兄弟，新帕薩特。

　　新邁騰的上市意味著它和新帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加明確。從1.8TSI的售價(jià)來看，新邁騰要全部低于新帕薩特，這與之前對(duì)于邁騰定位高于帕薩特的猜測(cè)有很大差別，而1.8TSI車型又是新邁騰和新帕薩特的主推排量，所以從價(jià)格來看，新帕薩特還是有很大壓力的。不過從2.0TSI車型來看，邁騰則又要高于新帕薩特了，但這部分市場(chǎng)不是新邁騰最看重的，新帕薩特在2.0TSI車型中會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于3.0L車型，兩款車的價(jià)格相差不大，并且產(chǎn)能會(huì)非常小。另外，從車型布局來看，新邁騰還提供了1.4TSI車型，而新帕薩特還沒有此計(jì)劃。所以，在1.4TIS入門級(jí)車型和1.8TSI主推車型上，新邁騰的市場(chǎng)前景都很樂觀。

與新帕薩特對(duì)比：都進(jìn)行了本土化改造 新帕薩特將是勁敵

【左圖：新邁騰       右圖：新帕薩特】

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，與新邁騰屬性最接近的自然是同門兄弟新帕薩特了。兩車在平臺(tái)和配置上面都有很大的重合，它們會(huì)處于相同的市場(chǎng)細(xì)分之中。進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后，新帕薩特和新邁騰并沒有看出太多年代上的差別，并且兩車都進(jìn)行了本土化改造，新帕薩特看上去改變更徹底一些，而新邁騰更像大改款車型。兩車并沒有拉開實(shí)質(zhì)性的差距，因此不可避免地要直面競(jìng)爭(zhēng)，而風(fēng)格的差別或許會(huì)成為選擇兩車的主要標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于“血統(tǒng)”之爭(zhēng)，Passat B7(新邁騰)是大眾集團(tuán)全球推出的車型，作為大眾第七代B級(jí)車。而NMS則是跟美國(guó)市場(chǎng)伙伴和中國(guó)市場(chǎng)伙伴共同開發(fā)制造的一款車，它只針對(duì)中國(guó)、美國(guó)兩地市場(chǎng)同步發(fā)售。不過這些意義不大，因?yàn)閮绍嚺渲孟喈?dāng)，又同屬PQ46平臺(tái)，新邁騰并沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

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專題：一汽大眾新邁騰對(duì)比上海大眾新帕薩特

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與其它同級(jí)車型對(duì)比：實(shí)力不俗 空間改善后使其加分不少

【左圖：新帕薩特       右圖：第八代索納塔】

【左圖：標(biāo)致508       右圖：君越】

　　由于新邁騰并不像上一代車型那樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)型了，而是把穩(wěn)重感、舒適性放在了首位。因此在這個(gè)級(jí)別中，新上市的標(biāo)致508、第八代索納塔以及老牌的君越、雅閣都會(huì)成為新邁騰的對(duì)手。

　　從上一代邁騰的市場(chǎng)來看，動(dòng)力性和操控性一直是其最大的優(yōu)勢(shì)。而不足之處在于內(nèi)飾工藝、空間方面的表現(xiàn)，新邁騰在這方面都進(jìn)行了改進(jìn)。動(dòng)力系統(tǒng)，如果以主推的1.8TSI作比較，新邁騰1.8TSI在參數(shù)不占優(yōu)勢(shì)，但大眾的這套動(dòng)力總成在實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)有出色的表現(xiàn)，平順性和油耗要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從操控性上來看，根據(jù)我們之前測(cè)試新帕薩特的經(jīng)驗(yàn)，猜測(cè)新邁騰在加長(zhǎng)軸距后，操控性會(huì)打折扣。

　　配置上，各家車型都提供了豐富的清單。如標(biāo)致508的Info-Drive操作臺(tái)、君越的后排娛樂系統(tǒng)以及索納塔全面的配置和不高的售價(jià)。而新邁騰的亮點(diǎn)在于智能泊車系統(tǒng)、漂亮的LED前后燈以及強(qiáng)勁而平順的動(dòng)力系統(tǒng)。