四驅具有一定的越野能力

　　采用電控適時四驅系統(tǒng)的樓蘭，越野性能明顯不是他的強項，但在我短暫試駕過樓蘭之后，同事和朋友都問我這車的通過性和爬坡能力如何，而網(wǎng)友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達要好一些。當時由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗，這次深度測試我們有機會把樓蘭扔進野外，看看它能有多強的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度并不算大。但這個坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細沙，有些地方則是比較風化比較堅硬。坡道全長大約25-30米，對于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報太大的希望。

　　第一組測試并不鎖定四驅模式，但遇到打滑系統(tǒng)會自動切換為四驅，后軸具有最大50%的驅動力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因為坡道并不平整，再長的距離可能會有拖底的危險。樓蘭在沖坡的初段具有不錯的爆發(fā)力，中途出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力的情況，對于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進的沖上坡道80%，本以為會順利登頂，但在距離坡頂5米出有個沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時鎖定四驅模式沒有任何作用。 

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時四驅系統(tǒng)，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統(tǒng)可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。

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　　第二組測試我們鎖定四驅模式，這時前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅時似乎稍稍穩(wěn)定一些，即使出現(xiàn)輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過即便開啟四驅鎖定也無濟于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時輪胎并沒有出現(xiàn)打滑空轉，而是輪胎抱死。同時可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時加速已經稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅模式對于爬坡并沒有實質性的幫助，多次測試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對簡單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統(tǒng)，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個沙坑處需要稍微注意盡量避免出現(xiàn)交叉軸現(xiàn)象，不過即便出現(xiàn)交叉軸也并不復雜，畢竟處于下坡環(huán)境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩(wěn)定登上坡頂。四驅基本上沒有任何懸念。如果您想了解樓蘭公路性能、加速測試、剎車表現(xiàn)、噪音測試、油耗表現(xiàn)的話，可以點擊進入《偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭》