新一代凱美瑞詳細解讀

　　平臺部分，全新一代的凱美瑞雖然為換代產品，但其依舊是基于現(xiàn)款凱美瑞的K平臺開發(fā)而來，同時這也將是K平臺上開發(fā)的最后一款凱美瑞車型。由于依舊是基于老款的平臺開發(fā)，所以整車的尺寸上，全新的9代凱美瑞和現(xiàn)款車型相差不大。初步得到的消息是：其三圍尺寸為4810×1825×1470mm，軸距與現(xiàn)款相同。不過，豐田還是對新一代凱美瑞了空間上的優(yōu)化設計，通過利用A、C柱的前后移動，讓車內頭部空間更為寬敞。

之前傳出的新一代凱美瑞官方預告圖

國內現(xiàn)款凱美瑞

　　動力方面，除了在平臺以及車身尺寸方面與現(xiàn)款保持相當外，在動力總成上，新一代凱美瑞與現(xiàn)款車型相比，也僅僅是做了小幅升級。全新的9代凱美瑞將會有四種動力規(guī)格，分別為：2.0L\2.5L\2.5L HYBRID混合動力版以及3.5L V6版。其中，現(xiàn)款的四速自動變速器以及有所配置，另外則有6速手動、6速自動以及CVT的配置?，F(xiàn)款的5速自動變速器的配置被取消，豐田終于要開始裝配6速自動變速器了。

之前曝光的新一代豐田凱美瑞宣傳圖

　　此次在動力升級上，變化最大的就是豐田用2.5L的2AR-FE引擎取代了2.4L的2AZ-FE引擎。在性能上2.5L的新引擎在動力上稍有提升，不過它的出現(xiàn)可能是為了更好的匹配同樣進行了升級的6速的自動變速器。另外，手動撥片的配置也可能被一同加入。同時，隨著2.5L級別的引擎被加入，原本的HYBRID混合動力版也自然被新的2.5L 2AR-FE的阿特金森循環(huán)版本(2AR-FXE)+HSD電動混動系統(tǒng)所取代，其整體的功率輸出區(qū)間區(qū)間預計在225-250馬力之間。這些細微的變化和同級別車型動力總成的變革相比，明顯有些平淡。無論是大眾的TSI+DSG，還是來自長安福特的ECOBOOST+POWERSHIFT，亦或是通用的SIDI引擎+6速自動變速器，對手的這些變化都比凱美瑞的換代要明顯得多，在性能及油耗、排放的結果上也出色得多。 

國內現(xiàn)款凱美瑞

　　安全配置，在9代豐田凱美瑞升級中上，被動輔助安全裝配就成了一大重點，如：車輛變道輔助等、車后警示系統(tǒng)等的配置就是核心，不過這些配置能否出現(xiàn)在國產版車型上依然未知。而即便是有所裝配，在目前新一代中級車更新?lián)Q代之潮到來之時，也僅僅是些主流的裝備。

國內現(xiàn)款凱美瑞

　　根據豐田章男在經銷商大會上的解說，全新一代的凱美瑞被豐田視為史上最為出色的凱美瑞。同時豐田還形容，新一代的凱美瑞將會是一輛具有出色操控表現(xiàn)、完整的主被動安全規(guī)格及優(yōu)異節(jié)能表現(xiàn)的車型;由此，這代全新的凱美瑞最終到底如何，我們還是可以關注一下，畢竟豐田居然開始在凱美瑞的身上開始強調操控性了，這是非常值得玩味的一點。

　　目前根據筆者所獲得的信息，全新9代廣汽豐田凱美瑞預計將最早于今年12月在國內發(fā)布，當然，其出現(xiàn)在廣州的可能性也十分大。不過總之，在年內我們應該會看到廣汽豐田發(fā)布這款全新一代的凱美瑞。

　　競爭對手方面，由于豐田開始強調新一代凱美瑞的操控性，所以新一代的凱美瑞的市場定位以及營銷可能都會發(fā)生一些變化。不過，由于在固有市場上已經形成了自身的品牌和定位，因此全新一代凱美瑞應該還是會固守現(xiàn)款車型的銷售陣地，不過由于在外型上和目前的中庸造型相比，新一代車型已經具備了明顯的個性特征，其是否能得到固有消費全體的認知還有待觀察，但這同時也成為了凱美瑞開拓新消費群體的機遇。不過總體來看，全新一代凱美瑞應該主要還是將中級車的主流市場作為主要的對象，而小改款本田雅閣、新帕薩特以及邁騰B7L則將依舊是其強勁的對手。面對對手的強力升級，新一代凱美瑞如何應對，值得關注。

　　(文/搜狐汽車)