[太平洋汽車網(wǎng) 新車報(bào)道]隨著榮威W5在上海車展上的全球首發(fā)，這款車的相關(guān)細(xì)節(jié)已不再像過去的諜照資料那樣遮遮掩掩了，而是變得明朗起來。榮威W5沒有帶給我們太多懸念，無論從車身輪廓、參數(shù)數(shù)據(jù)還是大量的細(xì)節(jié)都可以判定，它是一款以雙龍享御為原型開發(fā)的SUV。上汽為何會(huì)采用這樣的開發(fā)方式？是享御原型的競爭力足夠，還是另有隱情？

　　享御原型并不符合當(dāng)前主流

　　無論是全球市場(chǎng)還是國內(nèi)市場(chǎng)，SUV，尤其是中低價(jià)位的SUV，設(shè)計(jì)的城市化是趨勢(shì)。這種城市化并不僅僅停留于表明，關(guān)鍵在于平臺(tái)基礎(chǔ)，即采用所謂的“轎車底盤”。在中小型SUV中，這種“底盤”一般體現(xiàn)為采用承載式車身、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)（四驅(qū)搭配適時(shí)四驅(qū)），并采用四輪獨(dú)立懸掛。市場(chǎng)上比較主流的SUV，如CR-V、RAV4、途觀、奇駿、森林人、歐藍(lán)德等等，無不都采用這樣設(shè)計(jì)方式。與傳統(tǒng)SUV相比，城市型SUV在底盤和動(dòng)力構(gòu)成上與轎車接近，因而可以獲得與轎車類似的素質(zhì)，例如經(jīng)濟(jì)性、操控性、舒適性會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)SUV。雖然因此可能喪失一些越野能力，但這并非主流SUV所注重的。市場(chǎng)表現(xiàn)也能夠說明這一點(diǎn)——在30萬元以下的SUV中，城市型SUV占據(jù)絕對(duì)主流，真正暢銷的傳統(tǒng)型SUV除了哈弗H一款特例以外，幾乎沒有第二款平均月銷量能夠超過2000臺(tái)。

　　而榮威W5的原型雙龍享御，并不屬于這一“主流”。它與傳統(tǒng)SUV一樣，依然采用帶梯形大梁的非承載式車身結(jié)構(gòu)，后懸掛是適合越野的整體橋，動(dòng)力布局采用的也是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的方式，整備質(zhì)量也達(dá)到1750-2020公斤。為此，上汽不得不特別為榮威W5提出了一個(gè)“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”的概念，但實(shí)際上也是針對(duì)其平臺(tái)技術(shù)“非主流”的一種巧妙說法。

　　那么，深諳市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的上汽，為何要采用享御這款硬派底盤的車型為藍(lán)本呢？是上汽真想開創(chuàng)一種全新的“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”嗎？這就要從上汽SUV項(xiàng)目立項(xiàng)的源頭來剖析。

　　榮威品牌定位與上汽研發(fā)能力的矛盾，注定了它只能在現(xiàn)有資源中調(diào)配

　　雖然都是自主品牌，但作為上汽打造的榮威，其品牌定位是與奇瑞、吉利、長城等品牌有所不同的。上汽通過收購羅孚的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車型技術(shù)的高起點(diǎn)定位，并且憑借綜合素質(zhì)不輸給合資車的產(chǎn)品品質(zhì)，為榮威樹立了較高的品牌形象。事實(shí)上無論是榮威550還是榮威350，都是在以合資車的價(jià)格參與市場(chǎng)競爭，并且表現(xiàn)并不差，說明了榮威品牌樹立的成功。

　　對(duì)于這樣一個(gè)“高端自主品牌”，雖然為榮威未來產(chǎn)品提供了很好的基礎(chǔ)，但同時(shí)也制約了它的研發(fā)模式?？v觀國內(nèi)所有的自主SUV，無論是哈佛H還是瑞虎3，乃至新推出的比亞迪S6，都是以某海外車型為藍(lán)本進(jìn)行逆向開發(fā)而來。以榮威的品牌定位，自然是不可能采用這種“逆向開發(fā)”模式。因此榮威要想打造SUV，只有兩條路可以走，要么全原創(chuàng)，要么采用與榮威轎車相似的模式，從海外資源中引進(jìn)。

　　雖然國內(nèi)已經(jīng)有了全原創(chuàng)自主轎車的成功案例（如奇瑞A3），但在自主SUV領(lǐng)域，卻至今沒有一款徹頭徹尾全原創(chuàng)（指從平臺(tái)技術(shù)到整車設(shè)計(jì)）的車型。上汽成功推出了全新的轎車，但并不代表它具備開發(fā)全新SUV的能力。事實(shí)上，榮威目前的轎車產(chǎn)品，都是借助海外力量開發(fā)的，從直接引進(jìn)后改款的榮威750，到與羅孚團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)的榮威550等無不如此。按照這個(gè)模式，榮威SUV似乎也可以委托羅孚團(tuán)隊(duì)來開發(fā)。但是別忘了，羅孚也是一家沒有SUV的廠商，英國汽車工業(yè)也已經(jīng)走向末路，再加上上汽本身也缺乏SUV方面的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)階段通過這種模式開發(fā)一款全新SUV，并且能夠符合榮威的品牌定位，是有著相當(dāng)難度的。

　　這樣一來，上汽開發(fā)SUV的最后一條路，就是在現(xiàn)有的資源中尋找合適的“原型車”。這樣屬于合作開發(fā)的方式，不是模仿，不違背榮威的品牌定位，同時(shí)又可以解決SUV開發(fā)的問題。那么，為何上汽最終選定了享譽(yù)呢？

　　上汽海外SUV平臺(tái)資源分析

　　與上汽有合作關(guān)系的海外資源，除了羅孚團(tuán)隊(duì)以外，剩下的就是上汽的兩家合資方——大眾和通用。而這兩家合資廠商，都不屬于城市SUV領(lǐng)域的高手。大眾是直到日系城市SUV換代到第二代甚至第三代的時(shí)候，才開始介入這一領(lǐng)域的，旗下唯一的一款城市SUV途觀，至今仍然是第一代車型。這樣一來，大眾就沒有“淘汰技術(shù)”可以賣給上汽，而將現(xiàn)款途觀車型轉(zhuǎn)讓給上汽，這幾乎是不可能的事情。

　　同樣的問題也在通用體現(xiàn)。其實(shí)從直到現(xiàn)在，通用仍然沒能在國內(nèi)投產(chǎn)第一款合資SUV就已經(jīng)可以看出它手上SUV資源的豐富度。事實(shí)上，真正能夠符合國內(nèi)市場(chǎng)的SUV，通用手中只有科帕奇一款。目前這款車正在緊鑼密鼓的籌劃國產(chǎn)工作，自然也不可能將它讓給上汽。

　　這樣盤算下來，上汽的海外資源中，就僅剩“曾經(jīng)擁有”的雙龍了。實(shí)際上，以上分析的這些問題，早在多年前上汽就已經(jīng)非常清楚。因此要想解決SUV開發(fā)的問題，必須獲得更多的海外資源。2005年借著雙龍危機(jī)，上汽成功收購了雙龍51%的股權(quán)，讓上汽的SUV項(xiàng)目得以“柳暗花明”。

　　韓國的雙龍汽車，的確是以SUV為主的廠商，并且旗下產(chǎn)品還有著“奔馳淘汰技術(shù)”這個(gè)光環(huán)。然而實(shí)際上，雙龍汽車在車型設(shè)計(jì)上并沒有太明顯的領(lǐng)先性，旗下產(chǎn)品無論是愛騰、享御還是雷斯特，采用的都是前面所說的“硬派底盤”。在這三款車型中，愛騰與享御屬于新產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)偏向城市化。雷斯特則定位為標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)SUV。上汽很清楚國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)哪種類型的SUV感興趣，因此原型車自然就會(huì)在愛騰與享御中出現(xiàn)。至于為何最終選擇了享譽(yù)，想必見過愛騰的人都不難找到答案——愛騰的個(gè)性化外形實(shí)在是太挑戰(zhàn)國內(nèi)消費(fèi)者審美極限了，作為個(gè)性車沒有問題，但如果作為上汽打算走量的主流SUV推出，顯然是不可能的。

　　就這樣，經(jīng)過層層篩選，享御成為了上汽榮威W5的開發(fā)藍(lán)本。這款車能否獲得出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，將取決于最終售價(jià)，以及消費(fèi)者對(duì)其造型設(shè)計(jì)的認(rèn)可程度。不過，無論榮威W5成功與否，上汽都算是走出了成功一步——借助榮威W5的推出，漸漸涉足國內(nèi)SUV市場(chǎng)，通過積累經(jīng)驗(yàn)以后可以推出更具競爭力的產(chǎn)品。當(dāng)初的榮威轎車，其實(shí)也走過類似的歷程——榮威750基本上是原型引進(jìn)，雖然并不成功，但為未來成功推出榮威550和榮威350打下了基礎(chǔ)。相信繼榮威W5之后，上汽也會(huì)推出更符合市場(chǎng)需求的SUV車型。