對于那些有著緊湊級的尺寸、中級車的價格、小型車的動力以及造型怪異的混合動力車型，相信稍微有點理智的人都不會為其買單吧。更何況筆者一貫認為，將這筆錢的一半用來買一輛小車，再把多余的錢投放到環(huán)保事業(yè)上，其產(chǎn)生的環(huán)保價值將更符合經(jīng)濟效益。

　　說到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動力了，非也非也。作為混合動力的基礎(chǔ)科目“輕混合動力”，盡管被認為是一種過渡技術(shù)，但在生產(chǎn)成本、占用空間以及燃油經(jīng)濟性方面更有優(yōu)勢，搭載輕混系統(tǒng)的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國內(nèi)上市。不過，與豐田“全”混合動力和配置相仿車型高達8萬元的差價不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導航版高出了2萬元。而在美國市場，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價格增加了約5%，換算成國內(nèi)2.4版本的售價，5%甚至還不到2萬元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區(qū)別，eAssist只有一個排氣尾管，而汽油版則有兩個。不過以上都僅僅是表象，在氣動布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時速約48公里以上時關(guān)閉底部格柵條。而滾動阻力更低的輪胎和車底設(shè)置的空氣動力學擋板也使其風阻降至0.30。

　　動力系統(tǒng)方面，君越eAssist混合動力系統(tǒng)結(jié)合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動馬達和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國內(nèi)君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來的鋁制換成標準的鐵制，從而使油箱容積從原來的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝29.51公斤重的電池組和動力系統(tǒng)控制組件，而由此也使得后排的一個座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。