借助全球矚目的上海車展，一汽大眾發(fā)布了2011款國產(chǎn)CC。與老款車型相比，1.8TSI車型正式上市和五座版車型推出，是新款車型最大的改變。在老款車型市場表現(xiàn)一般的情況下，2011款車型也被不少人看成是大眾CC挽救尷尬市場的“救生員”。

　　老款車型不溫不火緣于價(jià)格門檻過高

 大眾CC2.0TSI 四座版

　　頭頂最美大眾車型頭銜而來的CC，雖然曾經(jīng)在上市初期有過“加價(jià)提車”的幸福生活，但其持續(xù)的時(shí)間卻很短。隨著4S店的批量到貨，CC的市場售價(jià)也開始出現(xiàn)松動(dòng)，最高1萬元的讓利幅度，讓人看到它所面臨的市場壓力。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，CC在2010年的月均銷量僅為3000余輛，遠(yuǎn)不及風(fēng)格接近的別克君威。

　　1.8TSI車型有價(jià)無車，讓老款大眾CC的價(jià)格門檻高達(dá)26.78萬元，這也導(dǎo)致它需要與寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等豪華品牌中級(jí)車直接對話。受市場競爭日趨激烈的因素影響，寶馬、奔馳入門級(jí)中級(jí)車的市場售價(jià)甚至低于大眾CC。

　　1.8TSI加5座也很難全面提升競爭力

新大眾CC1.8TSI 五座版

　　2011款大眾CC最明顯的變化。對于這種改變，筆者認(rèn)為它很難提升競爭力。從設(shè)計(jì)上看，2011款CC的后排依然采用雙獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)。與老款車型相比，其變化只是原有的儲(chǔ)物格被封死并加上了真皮包裹。實(shí)用性基本沒有提升，價(jià)格卻多出1000元，2011款CC的性價(jià)比其實(shí)不升反降。

大眾CC四座版VS五座版后排對比

　　售價(jià)25.38萬元起的1.8TSI車型被正式推出，讓國產(chǎn)大眾CC的價(jià)格門檻有所降低，但這區(qū)區(qū)1.4萬元的調(diào)整是否能收到預(yù)期的成效，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)?？紤]到老款2.0TSI車型曾經(jīng)可以在4S店享受到1萬元的優(yōu)惠，1.8TSI車型的價(jià)格將很難給消費(fèi)者帶來太多驚喜。

　　考慮到目前寶馬318i、奔馳C180兩款車型的實(shí)際售價(jià)均在25萬元左右，CC 1.8TSI車型的市場售價(jià)應(yīng)該很快會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，像2.0T車型一樣出現(xiàn)1萬元甚至更高幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠基本不存在懸念。

　　特點(diǎn)接近/定位務(wù)實(shí)的君威值得CC學(xué)習(xí)

　　對于大眾CC市場表現(xiàn)的不溫不火，很多人將其歸結(jié)為車型特點(diǎn)過于個(gè)性所致，但看著同樣以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格著稱的別克新君威在市場上持續(xù)熱銷，一汽大眾應(yīng)該為自己盲目迷信大眾品牌號(hào)召力和CC外形設(shè)計(jì)做出真正的檢討。

通用君威2.0T

　　與忙于打造高端形象、炫耀豐富配置的大眾CC不同，別克君威的市場定位要?jiǎng)?wù)實(shí)許多。精明的上海通用知道私人中級(jí)車消費(fèi)者最看重什么、最需要什么。以配置夠用和性價(jià)比高為特點(diǎn)的新君威，在2009年、2010年分別交出了79930輛、79357輛的出色成績，即便是與實(shí)用的邁騰相比，君威在銷量上也是稍占優(yōu)勢。進(jìn)一步細(xì)分君威銷售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，其2.0L車型在總銷量中所占比重達(dá)到了57%之多。從君威的銷售數(shù)據(jù)上我們也可以看出價(jià)格對一款私人中級(jí)車的重要性。與盲目自大的走高端路線的大眾CC相比，君威顯然要更了解中國市場。