作為奧迪最大的市場，中國消費(fèi)者對這個來自德國的豪華汽車品牌一直有著別樣的熱忱，除了實(shí)在沒找對定位的A3以外，幾乎沒有一款產(chǎn)品受到市場的冷遇。而它旗下的SUV車型更是國內(nèi)這個細(xì)分市場上的排頭兵，無論是Q5還是Q7在2011年的銷售表現(xiàn)都達(dá)到了兩位數(shù)以上的增長，于是奧迪將自家最新款Q3的全球首發(fā)也選擇在了這片沃土上，那么它的上市將拿走誰的奶酪呢?

　　最劃算的奧迪SUV?

　　即將開幕的2011上海車展上，全新跨界車Q3將全球首發(fā)。我們得到的消息稱，奧迪Q3預(yù)計(jì)2011年夏天投放歐洲，年底登陸美國。而中國市場將與Q5一樣，采用先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式引入，最早將于2011年年底進(jìn)口，2012年底正式推出國產(chǎn)版。 動力方面，這款Q3將會采用2.0升的TFSI發(fā)動機(jī)，配備的是一款S-tronic變速箱。之后所以說這款奧迪目前尺寸最小的SUV車型有著非同尋常的性價(jià)比，它性價(jià)比的來源就要數(shù)它所基于的PQ35平臺，而且發(fā)動機(jī)和變速箱都采用成熟的技術(shù)。 

　　由于它采用的這套平臺同目前國產(chǎn)的途觀相同，因此它在引進(jìn)后也很有可能采用加長策略，因?yàn)楦鶕?jù)奧迪過去二十年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該很清楚一個缺少后排空間的產(chǎn)品對自身的產(chǎn)品力將是多大的一種損失。從目前國產(chǎn)途觀的情況來看，在實(shí)現(xiàn)加長策略之后，車身長度加長了68毫米，軸距增加了80毫米，從而極大的改變了后排乘員的腿部空間。那么如果Q3加長的話，那么它在空間上與目前國產(chǎn)Q5的尺寸差距實(shí)際上也進(jìn)一步縮小了。

　　目前國產(chǎn)Q5的車身長度為4629毫米，軸距為2807毫米，而途觀的車身長度和軸距則比Q5短了100毫米左右。雖然在數(shù)據(jù)的差距上仍然明顯，不過與寶馬X1和X3幾乎相差200毫米以上的水平來說，其實(shí)在真正使用中的差異并不明顯。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)上Q3的線條要比Q5更為大膽，比如采用了飛翼式LED頭燈、更有Coupe風(fēng)格的車頂線條以及全景天窗的配置，因此從空間與設(shè)計(jì)的角度上來說，Q3并不會是一款在產(chǎn)品力上有硬傷的產(chǎn)品，而是主打了一個更具特色的細(xì)分市場。 

　　此外這款奧迪全新的緊湊級SUV還將配備目前所有主流的先進(jìn)技術(shù)，比如啟停系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、7速雙離合變速器、自動頭燈、ESP、全景天窗以及主流的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，在低配版上或?qū)⒉捎?60馬力的1.8T發(fā)動機(jī)。因此從技術(shù)和配置的角度來看，與奧迪Q5的技術(shù)含量相比也毫不遜色，同時(shí)還能兼顧運(yùn)動與舒適，所以單從大眾自己體系內(nèi)的產(chǎn)品來說，如果你的腰包還并不足以買下Q5的話，那么Q3也不會讓你損失什么，同時(shí)你也會獲得比大眾國產(chǎn)途觀更具含金量的品牌價(jià)值，因此從產(chǎn)品力的角度上來說，Q3可謂奧迪車系中最具性價(jià)比的SUV。

　　寶馬X1成最大絆腳石

　　37-53萬的價(jià)格鑄就了奧迪Q5從上市之初就供不應(yīng)求的局面，這樣的火爆一直延續(xù)到今天還是需要加價(jià)三萬才能提車。造成這種情況的最重要原因就是即便加價(jià)后，它的價(jià)格也要遠(yuǎn)比進(jìn)口的寶馬X3、奔馳GLK和沃爾沃的XC60更加實(shí)惠，因此自然會出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。同樣，國產(chǎn)后的Q3在價(jià)格上也將非常具有殺傷力，或?qū)�從根本上顛覆目�?0到45萬SUV市場的格局。

寶馬 X1

　　因此從上述的分析中不難看出，有著優(yōu)良血統(tǒng)、先進(jìn)技術(shù)同時(shí)又擁有國產(chǎn)化優(yōu)秀性價(jià)比的Q3似乎終將迎來一個完美無暇，孤獨(dú)求敗的明天，不過事實(shí)卻并不能令它如愿，原因是在這個領(lǐng)域中已經(jīng)出現(xiàn)了一個同樣完美的敵人，那就是寶馬X1。根據(jù)最新的諜照顯示，寶馬這款基于3系的運(yùn)動型城市SUV已經(jīng)開始了國產(chǎn)化測試，尾部貼有華晨寶馬標(biāo)示的X1諜照已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，而隨著這款最小的寶馬SUV國產(chǎn)，它的價(jià)格也將有望出現(xiàn)明顯下挫，從目前35-55萬的價(jià)格區(qū)間有望進(jìn)入到三十萬出頭的水平，這個區(qū)間也恰好正是奧迪Q3的價(jià)格區(qū)域。

奧迪 Q3

　　與此同時(shí)從尺寸上來說，Q3也與X1有著近乎相似的軸距和車長，同時(shí)寶馬在車身高度上還要比奧迪Q3低了50毫米，因此擁有更好的轎車操控感受。此外在動力表現(xiàn)上，這兩款車也可謂旗鼓相當(dāng)，配備了2.0升直四和3.0升直六發(fā)動機(jī)的X1要比渦輪增壓版的Q3更加順暢，油門相應(yīng)更加敏捷，但Q3在渦輪介入后的后勁將會更具沖擊力，同樣幾乎都實(shí)現(xiàn)了50：50配重平衡的車體在操控性上也沒有明顯的差距。不過，在四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)上兩者還是有著明顯的傾向性，一個更為傾向公路的操控，一個則能夠?qū)崿F(xiàn)爛路的通過性。

　　因此，無論從設(shè)計(jì)、空間還是動力操控上來說，X1都對2013年才能國產(chǎn)的Q3形成了直接的競爭關(guān)系。但毋庸置疑的是，在寶馬與奧迪的競爭中，后者總能找到比較性的優(yōu)勢，比如A4L超過100毫米的軸距優(yōu)勢就打動了無數(shù)準(zhǔn)備出手寶馬新3系的買家，而Q5在價(jià)格上相比于X3的優(yōu)勢也拉來了更多的客戶，因此雖然X1的國產(chǎn)化將成為Q3前進(jìn)道路上的一最大障礙，但奧迪很可能將通過價(jià)格拉開兩者的優(yōu)勢。

　　總結(jié)：

　　雖然Q3并不像寶馬X1一樣通過概念來獲得新的機(jī)會，但它的出現(xiàn)也標(biāo)志著這個歷來在SUV市場上遲到的德國豪華品牌終于開始加速了。更新穎的設(shè)計(jì)再配合更為先進(jìn)的技術(shù)以及國產(chǎn)后的出色性價(jià)比再一次拉近了豪華車與普通大眾之間的距離。不過這樣的美好對于熱忱的中國消費(fèi)者來說似乎總會變成看得見摸不著的海市蜃樓，肆無忌憚的加價(jià)以及遙遙無期的等待就像魔咒一樣伴隨著每款奧迪車型，所以如果國產(chǎn)Q3能夠改變一貫的加價(jià)之風(fēng)，那么沖破寶馬的狙擊定將輕而易舉。