從2010年的27萬輛到2020年的200萬輛，在華日曼時代的最后一幕，PSA發(fā)出了對未來憧憬的最強音，而與此同時長安與PSA正式喜結(jié)良緣，開啟了這家發(fā)展緩慢的法國公司在中國市場新的步伐。那么對于這兩家同樣期盼轉(zhuǎn)型的公司來說，究竟靠什么來邁出新合資公司的第一步呢?相信最新發(fā)布的DS4將會成為重拳出擊的第一步。

　　出擊高端掀背車市場

　　雖然從產(chǎn)品線的角度來看，雪鐵龍已經(jīng)擁有了幾乎從小型車到中高級車以及SUV和MPV的去全部類別，但問題是在市場細(xì)分化的今天，在歐洲家用車市場風(fēng)生水起的PSA卻無法在高端車領(lǐng)域有任何建樹，唯一一款中大型車雪鐵龍C6卻也只是用來撐門面的產(chǎn)品，09年在華銷售的數(shù)量甚至堪比電動車在中國的銷量，這無疑讓雪鐵龍感到頗為尷尬。

　　而與此形成對比的是擁有豪華品牌的日系三大車廠卻不僅在家用車方面讓法系車型頭痛不已，而且高端產(chǎn)品也有著不錯的表現(xiàn)，尤其是雷克薩斯和英菲尼迪，都在中國高端汽車消費市場上占有了不小的份額。為此PSA也開發(fā)了自己的高端品牌DS，并很有可能在合資后的長安PSA工廠里面生產(chǎn)自己的高端車型DS4，以此來打開中國高端緊湊級車市場，因為在這個市場中真正具有性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品還真是屈指可數(shù)。