吉利汽車安全技術(shù)實驗室揭牌

　　解析會上，中國工程院院士郭孔輝和吉利集團總裁楊健為吉利汽車安全技術(shù)試驗室舉行了揭牌儀式。吉利汽車安全技術(shù)實驗室是集主被動安全技術(shù)為一體的全方位安全試驗中心。為了保證實驗室技術(shù)研究的有效開展，吉利還成立了浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室委員會，邀請了中國工程院院士郭孔輝、同濟大學(xué)朱西產(chǎn)教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授、清華大學(xué)張金換教授、中國汽車技術(shù)研究中心劉玉光高級工程師等國內(nèi)汽車界專家為學(xué)術(shù)會委員，為吉利安全技術(shù)提供方向建議和技術(shù)指導(dǎo)。

　　據(jù)了解，吉利汽車安全技術(shù)實驗室規(guī)劃占地面積達(dá)70畝。按規(guī)劃分三期建設(shè)，目前實驗室一期工程已建設(shè)完畢并投入使用，建成了實車碰撞試驗室，可以滿足整車安全開發(fā)的基本要求，擁有進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)碰撞試驗的能力。實驗室第二階段正在建設(shè)中，完成后將擁有翻滾試驗?zāi)芰?，能夠模擬所有實際道路交通事故，并建成操縱穩(wěn)定性試驗場，還將開發(fā)完成自動駕駛儀。第三階段完工后，將擁有各種不同角度的碰撞相容性實驗?zāi)芰?，最終形成集主被動安全技術(shù)于一體，具有國際先進水平的汽車一體化安全技術(shù)開發(fā)及實驗平臺。

　　最后，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全再次重申了“保四爭五”的安全開發(fā)目標(biāo)。以后吉利所有新開發(fā)的車型，包括經(jīng)濟型轎車，將以C-NCAP碰撞成績“保四爭五”為開發(fā)目標(biāo)，即所有新車型將至少達(dá)到C-NCAP碰撞四顆星成績，其中80%的車型將爭取達(dá)到C-NCAP碰撞五顆星成績。趙福全表示，吉利完全有信心有實力完成這個莊重的承諾，吉利將說到做到。

    吉利近年安全大事記：

　　2006年的C-NCAP測試中，吉利自由艦被抽中，以28.6分的成績拿到了兩星評價，這也是吉利“化悲痛為力量”的起點。

　　2006年年底，汽車研發(fā)領(lǐng)域的知名海歸趙福全加盟吉利;次年初，趙兼任吉利汽車研究院院長，正式擔(dān)任吉利研發(fā)領(lǐng)軍人和操盤手。

　　2007年，吉利宣布實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將企業(yè)競爭策略由產(chǎn)品成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢，李書福更明確提出了“造最安全最環(huán)保最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的全新企業(yè)使命。

　　2008年，吉利汽車研究院提出了GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全面安全管理體系的理念。此后，GTSM成為吉利安全技術(shù)研發(fā)的指導(dǎo)原則。在這一年，經(jīng)過改進后的遠(yuǎn)景拿到了自主品牌第一個C-NCAP四星成績。

　　2009年，在董事長李書福和總裁楊健的支持下，趙福全基本完成了技術(shù)體系的全面整合，吉利汽車研究院成為唯一的研發(fā)大本營。

　　2009年在上海車展上吉利舉行了產(chǎn)品及研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)布會，首次對外公布了“安全第一”等三大自主研發(fā)戰(zhàn)略，以及“保四爭五”的安全技術(shù)開發(fā)目標(biāo)，即吉利未來所有新開發(fā)的車型，包括經(jīng)濟型轎車，都將至少達(dá)到C-NCAP碰撞四星標(biāo)準(zhǔn)，其中80%的車型將按照五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

　　2009年第四季度的C-NCAP測試中，吉利熊貓以45.3分榮獲五星評價，成為C-NCAP歷史上包括合資品牌在內(nèi)，迄今為止唯一的一款A(yù)00級五星車型。

　　2010年1月，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”獲得了國家科技進步二等獎(一等獎空缺）。

　　2010年，浙江省唯一一家省級汽車安全技術(shù)重點實驗室在吉利汽車研究院杭州新院區(qū)正式掛牌成立。與此同時，吉利汽車安全技術(shù)實驗室一期工程在12月底基本完成，并進行了首次碰撞測試，吉利由此擁有了國內(nèi)一流的汽車安全實驗室，可以進行中國及歐盟體系下所有整車NCAP法規(guī)的碰撞試驗。

　　2010年第四季度的C-NCAP測試中，吉利帝豪EC7以46.8分的自主品牌最高成績，再次榮膺五星評價。