帝豪EC7五星安全解析

    在現(xiàn)場觀摩了帝豪EC7的碰撞試驗后，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全為帝豪EC7系的五星安全做了深入的解析。據(jù)了解，從2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌車型參加C-NCAP碰撞測試，獲得五星的只有5款，其中吉利獨占了2款。分別是吉利熊貓和帝豪EC7，并且帝豪EC7不僅獲得五星安全評定，更以46.8分的成績刷新了自主品牌的安全紀錄。

    帝豪EC7取得這一成績，主要得益于吉利建立了一整套從設(shè)計生產(chǎn)到質(zhì)量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發(fā)的GTSM(Geely Total Safety Management)全方位安全管理體系，由追求單個安全技術(shù)提升到系統(tǒng)安全理念。

　　GTSM全方位安全管理體系是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。在強調(diào)車輛安全帶提醒裝置、安全帶預緊及限力裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾等主動安全的同時，車艙內(nèi)的環(huán)保安全和行人保護安全也被納入其中，綜合確保安全性能。

　　據(jù)統(tǒng)計，帝豪EC7系共計應(yīng)用的核心安全技術(shù)達31項，僅是座椅匹配，就進行了前后多達15輪的實驗，歷時將近三個月。整車安全開發(fā)，更是進行了總共54輪的整車及子系統(tǒng)的CAE分析，86次的整車碰撞試驗以及230多次的滑車試驗。

　　此外，帝豪EC7為了確保車輛穩(wěn)定的安全品質(zhì)，帝豪EC7的配件均采購當今國際一流的汽車供應(yīng)商的先進產(chǎn)品，如博世最先進8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)、意大利科博萊的倒車雷達、德國蘇斯帕的氣彈簧、美國偉世通的儀表臺等等，確保了EC7的整車質(zhì)量和品質(zhì)。

　　帝豪EC7在主被動安全方面都做足了功夫，在同級別車型中，應(yīng)該是最為豐富的。博世最先進的8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊及2側(cè)氣簾、倒車雷達、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，還有215/55 R16寬胎配備等等常見的安全配置。

　　在人性化安全方面，帝豪EC7系按照歐洲標準設(shè)計，充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，滿足全世界范圍內(nèi)最高等級的技術(shù)標準和最嚴格的法規(guī)要求。帝豪EC7率先導入行人保護理念，使用人車友好型保險杠系統(tǒng)為行人帶來更高級別的安全保護。后排三點式安全帶設(shè)置和兩個兒童座椅卡口設(shè)置，為后排乘客和兒童帶來更周到的保護;而國內(nèi)車型上少見的后備箱蓋緊急逃生開關(guān)設(shè)置，讓遇到緊急情況的乘客，多了一條逃生通道。

    自主品牌重點車型獲得五星成績并不容易

    但一款自主品牌車型能獲得C-NCAP五星碰撞成績，也并不是一見簡單的事。據(jù)了解，C-NCAP整個測試包括正碰、偏碰和側(cè)碰三次碰撞，每次碰撞中都要安裝15個傳感器，總計要獲取近140個數(shù)據(jù)，按照89項傷害指標逐一打分，并有多達21項的重點減分項，將這些綜合在一起才得到最終的得分。在星級劃分方面，一星(0-15)、二星(15-30)跨度是15分，三星(30-40)是10分，而四星(40-45)、五星(45-50)的跨度就只有5分了。到四星五星這個檔次，每增加0.1分都非常不容易。

    同時，高配置不等于高安全，安全性能貴在集成。汽車安全性能不是單靠簡單堆積高檔安全配置就能實現(xiàn)的，而是必須將各種安全技術(shù)及設(shè)計集成起來，相互匹配，充分發(fā)揮各個子系統(tǒng)的最大作用。也就是說，既要保證每一個涉及到被動安全性能的零部件和總成都處于良好的狀態(tài)，又要保證他們能夠以最佳的方式有效地集成起來，一起發(fā)揮效能。

    最后，影響車型安全性能的一個重要制約因素就是成本。如果不計成本地“加料”，那么造出一輛“坦克”來當然能夠達到五星安全，但是會有多少消費者愿意用坦克的價格來買汽車呢?對于自主品牌來說，由于品牌溢價能力有限，傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就在于成本。因此必須在成本受控的前提下達到與合資品牌相似或者更好的安全性能，這一點也是非常不容易的。

帝豪EC7車主講述在高速公路重大車禍中毫發(fā)未傷的經(jīng)歷