早在07年吉利就已透露其正在研發(fā)中的EEBS技術，并且在09年的上海車展上正式展示其原理，但是僅僅過了一年時間也就是2010年的北京車展(微博)上吉利則全面推出GPECs—EC7、EC8型(插入式混合動力)以及GSG型(啟停技術)車型，是否意味著原先開發(fā)中的EEBS技術徹底被拋棄?而最先申報目錄的也確實是GPECs-EC7型(目錄編號為MR7100BH4)，GSG型與EEBS技術狀態(tài)的車型都未曾出現(xiàn)，直到近期吉利推出兩款混合動力的新車目錄編號后似乎有了轉(zhuǎn)機。

　　MR7180與MR7181分別是遠景與帝豪EC7的目錄編號，兩者同時推出混合動力其實也好理解，平臺接近，數(shù)據(jù)差別不大，動力總成方面也同樣接近，由目錄公布的混合動力數(shù)據(jù)看搭配的發(fā)動機類型都是1.8D-CVVT型發(fā)動機，雖然還未上市，但與1.8CVVT區(qū)別不是非常大，拉動遠景與帝豪EC7都不成問題，這也就是說，采取的是輕度混合動力的方案，不過這個混合動力方案到底是采用吉利秘研很久的EEBS技術還是最新推出的GSG啟停技術呢?根據(jù)目錄提供的信息顯然是看不出個所以然來。

　　根據(jù)現(xiàn)有吉利公布的數(shù)據(jù)來判斷，最新露面的GSG啟停技術運用至帝豪EC7RV上，而EEBS技術則是運用于遠景上，兩者都有相關展示車型出現(xiàn)，通過近期吉利的宣傳口徑來看，很有可能是GSG技術的應用，EEBS曾是09年上海車展時的明星推薦品，到了2010年北京車展則消失的無影無蹤，不排除EEBS遇到了相關問題，雖然不見得放棄研發(fā)，但在目錄中出現(xiàn)的應該是GSG型。

　　關于GSG技術，吉利采用智能啟停GSG(geely Stop-Go)技術，其實與BSG(怠速啟停技術)區(qū)別不大，幾乎就是同一類型的技術換個名稱，都是依靠行車電腦來判斷臨時駐車時是否將發(fā)動機熄火，吉利多出的G其實代表的是geely，而不是智能的意思，這個細節(jié)其實就是BSG系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機(一般為12伏)上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng))。該電動機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車。

　　目前采用此類輕度混合技術的車型除了歐洲應用比較廣泛外，國內(nèi)諸多自主品牌也早相繼投產(chǎn)，例如長安的志翔1.6BSG車型、奇瑞A516BSG，江淮同悅BSG等等，不過都投放于新能源試點城市，預計吉利的策略相同，登記目錄的目的也就是為了新能源試點城市上分一杯羹，上市的可能性在近期并不高，主要是BSG的前期運行表現(xiàn)并不如意，節(jié)油效果并不是十分理想，頻繁啟動發(fā)動機對于市區(qū)堵車的幫助不大，優(yōu)勢方面就是對于整車的改動非常小，成本非常低廉，技術起點不高，適合快速且大規(guī)模推廣。

　　文/騰訊汽車