“新思想創(chuàng)造新價(jià)值”，這就是現(xiàn)代為自己的品牌賦予的新定義。2011年1月，現(xiàn)代全球更換了品牌口號(hào)，緊接著就為印證這一口號(hào)推出了其為歐洲市場(chǎng)打造的i40休旅車。作為歐洲最受歡迎的車型，休旅車一直是歐洲家用車市場(chǎng)上的主力軍，但從設(shè)計(jì)的角度上說(shuō)它卻只是三廂版本車型的改良版。不過現(xiàn)代宣布他們將不再延續(xù)這個(gè)思路，而是用韓式新概念詮釋了新一代的休旅車。

　　休旅也個(gè)性

與三廂版新索納塔相比，i40休旅車的設(shè)計(jì)更加符合這款車的市場(chǎng)定位

　　按照慣例，在三廂車的行李箱上加個(gè)蓋子就構(gòu)成了休旅車的造型，幾十年來(lái)一成不變，因此在歐洲市場(chǎng)上看到外觀霸氣的300C推出了休旅版也就不足為奇了。對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，他們一直認(rèn)為購(gòu)買休旅車的群體就是那些居家好男人，所以既然居家自然也就以使用為原則，那么也就意味著他們將實(shí)用放在了設(shè)計(jì)之前，因此也就無(wú)需為休旅車單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)了，而這就是慣例的危害，因?yàn)樗�給了后來(lái)者現(xiàn)代一個(gè)超越的機(jī)會(huì)。

按照“流動(dòng)雕塑”設(shè)計(jì)的車身線條充滿了運(yùn)動(dòng)味道，在休旅車中可謂犀利

　　作為i40的母體，新索納塔也同樣擁有著“流體雕塑“的設(shè)計(jì)理念，只是在線條的處理上要比i40休旅車更加適合年輕人的口味，無(wú)論是隔柵、頭燈、引擎蓋還是腰線，都表達(dá)得十分靈動(dòng)，線條也很犀利，再配上花型輪轂的設(shè)計(jì)以及18英寸的輪轂，使第八代索納塔擁有了前七代從來(lái)無(wú)法企及的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　與新索納塔相比，i40休旅車的前臉就要顯得平和的多了，雖然在頭燈線條的處理上也表達(dá)的非常犀利，但整體線條都更加平緩，更加簡(jiǎn)單而平直的隔柵設(shè)計(jì)配合緩緩下行的車頂線使i40休旅車的外觀顯得更加穩(wěn)重。此外車子的尾部也有很強(qiáng)的雕塑感，振翅欲飛的蝴蝶翅膀狀尾燈與頭燈的犀利交相輝映。如果說(shuō)i40更多的借鑒了新索納塔的概念，那么它所借鑒ix35的元素可就要實(shí)際的多了，無(wú)論是隔柵還是腰線都能看出它們的相似性。

與設(shè)計(jì)效果圖相比，這款新車并沒有太多的削減概念設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)

　　而從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上來(lái)看，這款休旅車也與新索納塔相比有著明顯的不同。如果說(shuō)新索納塔在內(nèi)部氛圍上更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與靈動(dòng)的話，那么i40休旅版的內(nèi)飾則顯得更加豪華，傳統(tǒng)。首先在轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計(jì)上，i40休旅版由夸張的X造型變成了更為傳統(tǒng)的T型設(shè)計(jì)，而儀表板也不再是運(yùn)動(dòng)感十足的炮筒式設(shè)計(jì)了。此外全車的內(nèi)飾統(tǒng)一由一個(gè)鍍鉻條貫穿起來(lái)，將中控臺(tái)分成了上下兩級(jí)，這與新索納塔的直瀑式風(fēng)格有著明顯的不同。當(dāng)然，在材質(zhì)上也由塑料材質(zhì)變味了更多的木紋與真皮元素，以提升車內(nèi)的豪華舒適感。

從效果圖上可以看出與量產(chǎn)車唯一的不同就在于其高度與長(zhǎng)度的比例被拉伸了

　　不過值得稱贊的是，雖然在i40休旅車上我們更多看到的是相比于新索納塔的穩(wěn)重與舒適，但在座椅的包裹性上卻并沒有削減分量，因此它提出的運(yùn)動(dòng)型休旅車概念顯然并不是空穴來(lái)風(fēng)。它4.77米的車長(zhǎng)、1.85米的車寬以及2.77米的軸距都與新索納塔相差不多，但這些顯然都并不是它的特長(zhǎng)，而其1719升的行李箱容積才是它最值得驕傲的地方。因此無(wú)論從外觀還是內(nèi)部空間來(lái)看，這款新車都并沒有照辦新索納塔的尺寸，放倒后排座椅后擁有的既有高度又有深度的行李箱容積才是顧家男人的最愛，也是這款車最具特色的地方。

　　國(guó)產(chǎn)可能性前瞻

　　實(shí)際上根據(jù)目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線來(lái)看，車型已經(jīng)覆蓋了從小型車到中型SUV的各個(gè)領(lǐng)域，共有九款在產(chǎn)車型，其中的悅動(dòng)、伊蘭特、瑞納以及ix35的銷量都已破萬(wàn)，因此根據(jù)目前北京現(xiàn)代六十萬(wàn)的產(chǎn)能情況來(lái)看，對(duì)于任何新增車型的量產(chǎn)都會(huì)是慎而又慎的。因此受到目前產(chǎn)能的限制，北現(xiàn)在短期內(nèi)引入i40休旅版的可能性并不大。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，雖然依舊保留了新索納塔的風(fēng)格，但卻更加穩(wěn)重

　　當(dāng)然，這并不是說(shuō)筆者認(rèn)為i40休旅車不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)際上作為一款剛剛在歐洲登陸的車型，通常來(lái)說(shuō)最快也要等到2012年年底或是2013年年初才會(huì)有國(guó)產(chǎn)化的可能，期間或許還會(huì)采用先期進(jìn)口的方式試水。屆時(shí)，現(xiàn)代在順義新開工的三工廠已經(jīng)開工生產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛，同時(shí)現(xiàn)代在品牌溢價(jià)方面的瓶頸也將有所突破，從而為引入i40休旅車奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　此外根據(jù)中汽協(xié)于2011年發(fā)布的一月份產(chǎn)銷情況顯示，雖然MPV車型環(huán)比出現(xiàn)了銷量下降的情況，但實(shí)現(xiàn)了同比20%以上的增長(zhǎng)，而在盤點(diǎn)2010年前十個(gè)月MPV銷量時(shí)也不難看出其35.42萬(wàn)的總銷量實(shí)現(xiàn)了同比86%以上的增長(zhǎng)。的確，雖然這其中主要以商用MPV和中大型MPV的銷量為主，緊湊型MPV的市場(chǎng)一直不溫不火，但通過改良設(shè)計(jì)、提升技術(shù)以及降低官方定價(jià)的方式，新年伊始上市的新途安目前正在受到市場(chǎng)的熱捧，銷量環(huán)比上升30%以上，這說(shuō)明目前中國(guó)家用MPV市場(chǎng)目前已經(jīng)逐步點(diǎn)燃，相信這也是i40休旅車國(guó)產(chǎn)化的一個(gè)重要原因。

　　總結(jié)：作為一個(gè)跟隨者，現(xiàn)代的策略一直是將目光放在性價(jià)比上，而市場(chǎng)也一直對(duì)這一策略非常認(rèn)同，但凡出現(xiàn)超出其品牌定位的價(jià)格，都會(huì)不買賬的情況。因此，作為現(xiàn)代改變品牌口號(hào)后發(fā)布的第一款新車，i40休旅車雖然承載了韓式的新概念，擁有著全新的設(shè)計(jì)和出色的平臺(tái)基礎(chǔ)，但如果不能夠在正確的時(shí)間引入，不能給出符合其品牌定位的價(jià)格，那么這款新車也將很難在快速增長(zhǎng)的家用MPV市場(chǎng)獲得豐收。